去年市占率降6.7个百分点 自主品牌乘用车守40%“红线”压力大

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2018年，国内汽车市场进入“寒冬”，自主品牌的日子“还过得去”。吉利以20.3%的同比增长率赢得了中国自主品牌销售的第一名，SAIC乘用车和广汽川汽也实现了正增长。然而，独立品牌失去了他们从合资品牌中获得的市场份额。

根据中国汽车协会发布的销售数据，2018年，中国品牌乘用车累计销量约为998万辆，同比下降8%，市场份额为42.1%。与2017年48.8%的市场份额相比，中国品牌乘用车的市场份额下降了6.7个百分点。

40%的“市场份额红线”一直被认为是判断自主品牌成功的极限。当汽车市场走下坡路时，面对合资品牌的围攻，自主品牌能守住红线吗？

前三名已经改变了

2018年，自有品牌的前三名销售额发生了变化。吉利成功地保持了势头，长城排名第二，长安退居第三。

从整体销量来看，长安汽车销量大幅下滑，同比下降19.13%。2018年，长安希望通过产品升级“节省”销量，重点升级和推出瑞城cc、新一代亿东等重型产品。然而，产品发布后整体销量并没有改善。

例如，长安汽车去年推出的新一代一栋3月份销量为2.17万辆，超过同期帝豪的2.14万辆，成为自有品牌汽车中的“热点”。但仅仅一个月后，4月份仅售出4095辆新亿东汽车，比上个月下降了81%。

除长安汽车销量下滑外，2018年长城汽车销量也同比小幅下滑4.19%。在长城、哈瓦尔、威威、欧拉和皮卡车四大品牌中，威威和皮卡车的销量都在增长，只有哈瓦尔品牌在下降。这可能与去年国内越野车的整体下滑有关。数据显示，2018年，中国suv市场累计销量约为999.5万辆，同比下降2.5%。

在自主品牌销量前三名中，只有吉利实现了增长。这主要是由于吉利的各种拳头产品的共同努力。其中，吉利约伯全年累计销售约25.57万辆，平均月销量超过2万辆；吉利帝豪全球销售约157，600辆汽车，连续20个月单月销量超过10，000辆。

中生代奋力追赶

不同于第一阵营的自主品牌，中生界，包括SAIC乘用车和广汽川汽，正在奋力追赶。

数据显示，去年SAIC乘用车销量约为70.19万辆，同比增长34.45%；广汽川汽售出53.52万辆汽车，同比增长5.3%。根据2015年至2017年的数据，广汽川汽与SAIC乘用车持平，但差距在2018年逐渐拉大。

从主要销售车型来看，SAIC乘用车和广汽川汽的销售增长主要依靠suv车型。SAIC乘用车的MG品牌Zs去年售出约94，900辆；荣威rx5共售出220，100辆汽车。以目前的发展势头，SAIC乘用车有望在2019年进入第一阵营。

目前，广汽川汽与SAIC乘用车的销售差距主要来自新能源汽车。数据显示，2018年，广汽川汽新能源汽车销量约为2万辆，SAIC乘用车销量为9.6万辆。因此，开发新能源成为广州汽车集团2019年的重要战略之一。

除了中生代，还有一些自主品牌的“后进生”。例如，海马汽车去年销售了大约67，600辆乘用车，江淮汽车销售了大约200，000辆乘用车。如今，江淮汽车和其他公司正试图通过超重的越野车重返主流阵营。

" 45天的累计订单超过了10，000辆。"几天前，江淮汽车董事长安进谈到了瑞丰s4的销量，这是该公司与大众联合生产的首款小型suv。在JAC看来，随着大众品牌的认可，锐锋s4有望成为其下一个爆炸式增长，这将有助于JAC今年的销量增长。

此外，2018年，比亚迪在自主品牌第二阵营售出52.09万辆，成绩突出。与其他自主品牌不同的是，在比亚迪的销售构成中，新能源汽车与燃料汽车已经平分秋色。数据显示，比亚迪去年销售了247，800辆新能源汽车和272，800辆燃油汽车。

失去40%的股份红线？

获得自主品牌的市场份额并不容易。从2010年到2014年，自有品牌汽车的市场份额连续四年下降。截至2014年第一季度，中国自主品牌乘用车的销量已降至40%至38.2%的“红线”以下。自那以后，自动驾驶乘用车的市场份额持续下降。2014年8月，自有品牌乘用车市场份额为37.90%，为2010年后的最低水平。2014年，自有品牌乘用车的市场份额最终达到38.4%。

自2015年以来，自有品牌乘用车的市场份额触底反弹。根据公开数据，2015年至2017年，自有品牌乘用车的市场份额分别为41.32%、46.8%和48.8%。2018年，这一比例降至42.1%。

“2019年，自有品牌乘用车的市场份额可能会低于40%的红线。”中国汽车工业协会助理秘书长徐海东认为，自有品牌乘用车市场份额下降主要是由于三线以下城市消费趋紧，导致低端越野车销售放缓。预计今年这种情况不会有很大改善，低端越野车的销售将难以快速增长。

失去还是坚持，你自己的品牌准备好了吗？

编辑:张贝

来源：新浪直播网