两大巨头想要联姻挑战中国中车 结果被“棒打鸳鸯”

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据新华社报道，欧盟委员会6日否决了德国西门子公司和法国阿尔斯通公司的铁路业务合并计划，理由是合并将构成垄断，不利于市场竞争。

在欧盟委员会发布禁止合并的声明后，西门子和阿尔斯通表示合并不会继续。

前竞争对手西门子和阿尔斯通于2017年9月26日正式宣布，他们将携手打造交通领域的“欧洲冠军企业”。背后的重要原因是“一家亚洲公司强烈改变了市场结构。”这个改变市场结构的亚洲企业是CRRC。

150亿欧元的合并被“制动”

根据2017年两家公司的联合声明，双方已签署谅解备忘录，以独家方式合并运输业务，即将西门子的运输业务(包括轨道牵引驱动业务)与阿尔斯通合并。合并后，新公司的名字是西门子阿尔斯通，收入将达到153亿欧元。阿尔斯通将增发股份，西门子将收购其稀释股份的50%。

合并后的新公司总部位于法国巴黎，并将在法国上市，而运输解决方案业务部总部位于德国柏林。合并后的新公司在60多个国家拥有62，300名员工。

去年6月，欧盟竞争委员会对两家铁路集团的合并展开了深入调查。时隔八个月，在欧盟竞争事务专员玛格丽特·维斯塔格的裁决下，合并案暂时告一段落。

据《中国商报》报道，欧盟委员会对并购提出了两个担忧:信号系统技术和高速列车供应。

一方面，信号系统在防止列车相撞、保障乘客安全方面发挥着不可替代的作用，是铁路干线和地铁运营的关键环节。另一方面，时速约300公里的高速列车也是一种有利于可持续发展的环保和气候友好型交通工具。

在欧盟委员会认为最重要的两个领域，西门子运输部和阿尔斯通集团是最好的。这意味着一旦合并成功，新集团无疑将成为欧洲当地高铁市场的垄断力量。这将导致信号系统和高铁供应市场中的其他公司被瓦解和打击，这将损害竞争和创新。同时，这也将减少铁路运营商、铁路基础设施采购经理和欧洲乘客的选择，并失去通过供求关系影响价格的控制权。

维斯塔格说:“如果没有足够的补救措施，这一合并将导致信号系统的价格上升，以确保乘客安全和下一代高速列车。”她补充道:“这两家公司不愿处理我们严重的竞争问题。”

在深入调查期间，委员会还收到了市场客户、企业竞争对手、行业协会和工会的一些投诉。

结婚的重要原因:应对中国CRRC竞争

据英国《金融时报》报道，西门子周三表示失望。该公司首席执行官乔凯泽(joe kaeser)表示:“保护本地客户的利益，决不能意味着欧洲不能在公平的竞争环境中与中国和美国等领先国家竞争。”

应对CRRC的强势崛起是两大巨头联姻的重要原因。

中国北车和中国北车合并后，CRRC成为世界上品种最全、技术最领先的最大轨道交通设备供应商。

西门子和阿尔斯通合并后，集团规模将达到世界第二，是中国CRRC的一半，位居第一，是当时排名第三的加拿大铁路公司庞巴迪的两倍。两家公司都说合并有很大的互补作用。目前，阿尔斯通在中东、非洲、印度和中南美洲有良好的增长，而西门子在中国、美国和俄罗斯有一定的市场地位。

然而，CRRC集团在2016年5月才推出其欧洲工作室，尚未在欧洲开展广泛的业务，其主要发展领域仍是亚洲和非洲。

欧盟委员会认为，中国竞争对手要成为信号系统市场上欧洲基础设施的可靠供应商，还需要很长时间。至于超高速列车领域，在可预见的未来，中国供应商不会对并购方构成竞争约束。

维斯塔格在新闻发布会上表示:“在可预见的范围内，我们还没有看到中国企业在欧洲的发展。”

法国和德国对此非常不满

法国和德国政府立即反对欧盟委员会的决定。法国总理菲利普说:“这是一个错误的决定。这是欧洲工业的一个重大挫折。”德国总理安格拉默克尔(Angela Merkel)的发言人斯特芬塞伯特(Steffen Saibert)表示:“建设一个具有全球竞争力的铁路行业是德国和欧洲产业政策的一个重要关注点。”

为了实现成为欧洲大企业的目标，德国经济和能源部长彼得·阿尔特梅尔表示，德国和法国政府将共同提出修改欧盟反垄断法的建议。分析人士指出，修改这部法律是极其困难和不可预测的。

阿尔斯通表示，这是欧洲工业的“明显挫折”。阿尔斯通首席执行官亨利·波普-拉法基说:“如果我有一个遗憾，那就是我用了‘欧洲冠军企业’这个词。”

然而，除了法国和德国之外，许多欧洲国家都欢迎否决权。

监管英国铁路的铁路监管办公室表示:“我们从一开始就明确表示，这次(合并)对英国乘客、货运客户和纳税人都是一笔糟糕的交易。”

智库布鲁盖尔(Bruggaier)的访问研究员马修海姆(Mathew heim)表示:“支持欧洲冠军不是欧洲竞争法的职能。”

“相反，欧洲需要一个连贯的计划来培育关键的欧洲产业，这些产业能够在全球竞争环境中蓬勃发展，而无需诉诸保护主义。”

来源：新浪直播网