“零度”的温暖——记开往拉萨的7220190冷藏班组

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新华社北京2月2日电“零度”的温暖——7220190制冷队赴拉萨纪实

新华社记者

1月27日上午7时46分，从深圳发来的“7220190”银白列车队缓缓驶入拉萨西站。

“7220190”由五辆冷藏车组成。它于1月19日从深圳出发，全长5154公里，最高跨度为海拔5072米。在农历新年和藏历新年之际，它向西藏人民运送了184吨酥油。

这也是2019年春节从深圳发来的近3万辆列车中的一辆专列。它不寻常的春节经历见证了天空中的温暖和爱。

1月19日，年近60岁的杨开始了新的价值增殖。与大多数从深圳出发的春运列车不同，作为“7220190”的列车售票员，他的列车售票员只有一个人。

2015年9月，中国铁路特种货物运输有限公司广州机修部首次完成了铁路进藏冷链运输。自那以后，梅赛德斯-奔驰为青藏铁路上的列车家族增加了一名新成员:机械冷藏车。截至2018年底，已有314批机冷汽车成功进藏，共运输货物57358吨。

杨的价值就在于机器冷却汽车——他每天工作30天，在车内狭小的生活舱里吃吃喝喝，每半小时检查一次设备。

"不是每个人都能忍受机器冷却汽车的痛苦."广州飞机维修组党委副书记刘说。

从深圳到拉萨，杨想“从南到北，从东到西”，从海平面到5000多米的雪山山口，跨越8个省，跨越200多个站。

“冬季缺氧和寒冷容易导致高原反应。但是最烦人的是米饭不容易煮，最可怕的是车坏了。冰雪和高原考验汽车，考验人。”杨对说道。

1月25日晚，梅塞德斯-奔驰公司的机冷车内响起了警报声，刚刚躺下的杨迅速起身进行维修。排除故障时，时间是清晨，汽车正驶近格尔木站。

到达格尔木后，杨和他的搭档下了车，机器冷却车进入无人值守的封闭运行状态。当制冷设备关闭时，车厢内的温度将降至零甚至更低。

下车前，杨与妻子打了一个视频电话，妻子关切地问她是否累了。

“又累又开心！”杨对说道。

1月27日，184吨酥油如期到达。一大早，人们迅速卸下货物，将酥油运到商店和市场。

甄妮的家人，一个住在拉萨城关区的藏族妇女，每天都从酥油茶开始。今年的农历新年正好是藏历新年，所以有必要用酥油制作西藏特色食品“Kasai”。

1月27日下午，和朋友磁珍喝完酥油茶后，他们出发去崇赛康市场。在这个有300年历史的拉萨市场，甄妮选择了深圳的酥油。

“就买这个吧。”甄妮说。这袋酥油包装精美，重5公斤。它还带有深圳企业的品牌标签，价格是85元。

西藏烹饪协会副主席拉巴·次仁说，来自大陆的植物黄油和来自西藏的动物黄油已经成为西藏人生活中不可或缺的一部分。“特别是内地品牌企业的加入，产品质量是有保证的。价格也是可以承受的，这不仅给了消费者更多的选择，也大大提高了西藏黄油市场的质量。”

像甄妮一样，这个雪域高原上的许多藏族人都从深圳购买并品尝过高质量的酥油。深圳工厂的总代理汪聪说，他们的业务范围包括拉萨、那曲、阿里和日喀则。这批184吨酥油是汪聪今年1月收到的第四批酥油。

“2018年，我们销售了约3200吨，预计今年将增长10%。”汪聪说。

广州机器维修部的机器冷却车辆继续运行，更多的新鲜材料将从沿途各个方向运往西藏。

交通方式的改变改写了西藏与大陆之间的交流模式。黄油生产企业和南海石油工业(赤湾)公司的运输专家张伟说，公司在1998年开拓西藏市场时，依靠汽车运输，成本高，运输量小。

“铁路开通后，尤其是冷链车，运输更加安全，物流成本降低，产品损失更少。”张伟说道。

如今，更多的交通要道正在建设中。川藏铁路已开工建设，滇藏铁路已列入《国家中长期铁路网规划》，西藏“两纵两横、五出三出”的铁路主网格局已经形成。

对杨来说，更令人兴奋的是，更先进的“远程智能温控冰箱”即将投入使用。他说:“那时，只要有铁路到达的地方，铁路冷藏车就可以到达。”(记者王攀、吴涛、丁乐、王军)

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来源：新浪直播网