谁能拯救江淮，蔚来还是大众？

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5月5日，北京市生态环境局发布公告，将业绩下滑、净利润为负的江淮汽车(600418，sh)再次推到舆论的风口浪尖。

根据北京市生态环境局的公告，拟对江淮汽车涉嫌机动车生产企业假冒污染控制设备和冒充出厂销售出厂检验合格产品的行为进行听证。

JAC文秘办公室相关负责人在接受《全国商报》采访时表示，北京市生态环境局指出的疑似排放检测合格产品问题主要集中在JAC商用车的卡车上，有必要等待听证结果的最终公布。

江淮汽车因其排放问题被有关部门“盯上”。最近公布和披露的2018年年报和2019年第一季度报告显示，其归属于上市公司股东的净利润有所下降。其中，江淮汽车2018年归属于上市公司股东的净利润约为-7.86亿元。

江淮汽车在公告中解释称，净利润下降主要是受汽车行业多年来首次出现负增长的影响。

江淮汽车一直在寻找自己的方向，从最早的传统商用车，到向乘用车的转型，再到新能源汽车的发展，但现实总是残酷的，江淮汽车的转型之路并不平坦。

卡车是最可疑的

事实上，3月29日，北京市生态环境局的官方网站上公布了安徽江淮汽车集团有限公司涉嫌严厉处罚假冒污染控制设备的机动车生产企业和假冒出厂合格检验产品案件的听证会公告，原听证会日期为4月15日。

这是北京市生态环境局发布的延期公告。根据公告，由于江淮汽车的倡议，原定于4月15日举行的听证会推迟至5月16日。

据了解，目前江淮汽车相关部门仍在配合主管部门对“排放欺诈”事件进行调查。江淮汽车秘书长办公室相关负责人向记者透露，此次被点名的原因主要集中在江淮汽车销售的卡车上，与乘用车销售无关。“至于是否会影响江淮汽车目前的发展，我们还得等听证会的结果。”

当然，这不是江淮汽车第一次被质疑“排放欺诈”。2014年，当一些地区率先实施国家四项排放标准时，江淮汽车旗下的重型卡车被央视《焦点访谈》曝光，称它们通过修改发动机型号和车辆合格证上的代码，假装是国家四项排放标准。

尽管江淮汽车澄清了此事，但它表示，央视曝光的“排放欺诈”是经销商所为，销售渠道将受到严格管理。然而，根据《焦点访谈》的调查，没有制造商的合作，这种排放欺诈是不可能发生的。

但是，对于这次听证会的结果，江淮一直很平静。据了解，届时，江淮汽车将安排相关技术人员出席听证会，并逐一解释公告中指出的涉嫌欺诈的相关问题。

"据我所知，该公司不存在排放欺诈问题."上述江淮汽车的负责人告诉记者，但是否会受到处罚或罚款多少，一切都需要在听证会结束后才能知晓。

高管们的减薪很难停止

如今，江淮汽车面临的不仅仅是环境问题。

江淮汽车2018年年报显示，2018年年报期间，江淮汽车实现营业收入约500.92亿元，同比增长1.92%；上市公司股东应占净利润约为-7.86亿元，同比下降282.02%。

净利润的下降与销售量的下降密切相关。2018年，江淮汽车售出约46.24万辆汽车和底盘，同比下降9.48%。

江淮汽车2017年业绩下滑时，遵循魏建军董事长和长城汽车总裁王凤英的自我惩罚方法，在公司内部实施了减薪。江淮汽车在其2017年年报中曾表示:“由于公司业绩下滑，公司管理团队减薪，董事和高级管理团队平均降薪50%，以强化管理团队的责任。”

然而，减薪并没有使江淮汽车的业绩止跌回升。去年不仅净利润下降，而且今年第一季度的业绩也很差。根据JAC 2019年第一季度的报告，从1月到3月，JAC上市公司股东应占净利润约为人民币6500万元，同比下降69.13%。

至于下降的原因，江淮汽车在2019年第一季度业绩预测中解释说，这主要是由于政府减少了对非经常性损益的补贴。今年一季度，江淮汽车的政府补贴比去年同期减少了约3.25亿元。扣除非经常性损益后，江淮汽车今年第一季度的业绩预计比去年同期增长约1.22亿元，同比增长约79%。

可见，新能源汽车补贴对江淮汽车的性能有很大影响。江淮汽车2014年至2018年的财务报告显示，近五年的净利润分别约为5.29亿元、8.58亿元、11.62亿元、4.32亿元和-7.86亿元。过去五年，江淮汽车当期损益中包含的政府补贴金额分别为2.62亿元、3.48亿元、4.11亿元、6.02亿元和12.78亿元。

“江淮汽车的繁荣与新能源汽车的财政补贴密切相关。随着新能源补贴的逐步取消，江淮汽车也将面临巨大挑战。”汽车行业分析师钟石告诉《国家商业日报》。

不利的变革拖累了业绩

江淮困境与其转型战略有关。

2001年，锐锋商用车下线，拉开了江淮汽车的商业转移。随后，2004年，江淮汽车正式提出了“商业转移”的发展战略，并确立了“商业转移并举”的发展战略目标。

据汽车行业分析师贾介绍，江淮汽车在实施“商用车与商用车并重”的发展战略时，没有将发展商用车的市场定位与发展乘用车的战略定位明确区分开来，给江淮汽车向乘用车的转型造成了一定的障碍。

从2017年开始，江淮客车的销量开始大幅转向。2017年，江淮乘用车销量约为22.22万辆，同比下降39.51%；2018年，销量约为19.75万辆，同比下降11.12%。今年第一季度，江淮乘用车销量仅为4.83万辆，同比下降13.61%。

对此，江淮汽车相关负责人告诉记者，面对目前的困难，江淮汽车正在加快产品结构调整，将推出更多适合市场需求的车型。

汽车行业分析师严京辉表示:“与竞争产品相比，江淮汽车创造的产品的技术特征和价格特征不够明显，不足以更好地吸引消费者的注意力。贾认为，江淮汽车转型不尽人意的主要原因是缺乏对产品核心技术的掌握和品牌战略定位不明确。

当然，除了在乘用车市场受挫外，江淮在新能源市场也遇到了困难。2016年之前，JAC先后推出了一批纯电动汽车，包括iev3、iev4和iev5，并取得了良好的效果。然而，2016年，当江淮汽车想要利用iev 6时，却遭遇了一系列意想不到的事故，包括iev系列车型多次起火，三星sdi未能进入工业和信息化部发布的《汽车动力电池行业标准与条件》企业名录。

由于JAC iev6使用韩国三星sdi电池，iev6库存偏高，无法获得财政补贴，开始转向预约生产，这使得JAC汽车错失了进一步抢占新能源汽车市场的机会。

“江淮汽车推出的车型主要是‘贴近百姓’，尤其是售价不到10万元的a00级新能源汽车。但是，与a00级新能源汽车在市场上的早期普及不同，在消费升级的浪潮下，这种低端车型已经不能满足市场需求，江淮汽车迫切需要向中高端车型转变。”能源基金会交通项目主任龚慧明告诉记者。

数据显示，今年1-3月，江淮地区纯电动乘用车销量总计约11200辆，在同期国内新能源乘用车企业销量中排名第六，远远落后于第一梯队比亚迪和BAIC新能源。

与韦莱牵手的风险

事实上，江淮汽车向中高端品牌转型的意识早于北汽新能源，与威来汽车的合作就是一个例子。2016年，江淮汽车与威来汽车签署战略合作框架协议，双方预计整体合作规模约为100亿元人民币，共同推进新能源汽车与智能网络化汽车产业链的合作。

“江淮与威来合作的主要原因之一就是利用威来品牌实现产品向中高端的转型。毕竟，江淮已经在市场上留下了经济型轿车的品牌印象，进而将江淮品牌延伸为中高档轿车来打开市场。这将更加困难。”一位熟悉江淮汽车的业内人士告诉《国家商报》。

为了打造威来汽车的产品质量，江淮也不遗余力。据记者了解，江淮汽车计划向江淮威来厂投资23.73亿元。截至2018年底，投资总额已超过18.24亿元。

"这家工厂是江淮单独投资的."一位与江淮汽车关系密切的人士曾向记者透露，“虽然新厂是江淮汽车与威来的合作项目，但主导力量掌握在江淮汽车手中，威来只是在建设过程中提供指导。”

截至3月底，威来汽车es8累计销量超过1.5万辆，江淮威来工厂年生产能力为10万辆。虽然威来的第二个生产模式es6也被确定为江淮制造，但从销售预测来看，江淮威来工厂仍面临产能过剩的风险，工厂何时有投资收益仍不得而知。

“江淮汽车很难借助‘贴牌生产’来改变其品牌形象。OEM只是汽车行业的“富士康”严京辉告诉记者，OEM生产只能是江淮汽车充分利用空闲置产能，寻求资源最大化利用的一种方式。

令外界担忧的是，威来汽车不仅与江淮汽车达成了合作，还与长安汽车和广州汽车集团签署了战略合作协议，并分别成立了合资企业。这意味着威来汽车未来的生产模式很可能会在这两家合资企业中生产。

公众是“救世主”？

“与大众建立合资企业可能是江淮汽车实现品牌升级的一个机会。”龚慧明告诉记者。

近日，合肥经济技术开发区网站公布了大众(中国)投资有限公司(以下简称大众中国)与江淮汽车合作的江淮大众项目工厂建设项目。根据公开信息，大众江淮项目投产后，预计每年将生产10万辆纯电动乘用车。新工厂预计于2020年6月正式建成，三款纯电动汽车，即a0 suv、A suv和A mpv，将在未来投入生产。

然而，计划跟不上变化，最近“JAC大众将调整合资公司股份比例”的传言又让JAC汽车陷入被动。虽然江淮汽车不断发布澄清公告，但业内始终有这样一种观点:“大众汽车ceo迪斯在年度股东大会上关于股权比例调整的声明，是针对江淮大众项目的，股权比例调整可能会引领江淮大众项目取得进展。”

事实上，即使fact大众合资公司仍保持50:50的股份比例，该项目是否能拯救陷入困境的JAC仍令人怀疑。“虽然江淮汽车希望通过与大众和赛德的合作来巩固其在新能源领域的优势，但从长远来看，赛德是大众旗下的低端品牌，与江淮汽车合作后，将会提升江淮汽车的产品实力。有限。”根据CICC的研究报告。

“与大众建立合资企业是为了单独开发一个平台或一个模型，这不利于江淮汽车现有技术的升级。”贾认为，目前江淮汽车需要升级高端乘用车(包括新能源汽车)的核心技术。江淮汽车只有掌握核心技术，明确品牌定位，才能掌握赢得未来市场的主动权。

编辑裴建如

来源：新浪直播网