快递业江湖从“春秋”进入“战国”！以后寄东西会更便宜吗？

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4月28日晚，随着大云快递2018年年报的正式发布，7家上市快递公司2018年的业绩竞争终于告一段落。

在过去的一年里，与快递相关的记录被多次打破。这也直接反映在各快递公司的年报中。2018年，7家快递公司的收入和业务量大幅增长。然而，随着市场竞争的不断加剧，“通达部”(中通、童渊、申通、大云)的单票收入仍普遍下降。

除了通达部，老大哥SF和京东物流仍然是不可忽视的两股力量。2018年，SF的收入接近1000亿英镑，并在未来赌上进入综合物流服务公司。京东物流虽然不在七家上市快递公司的系统之内，但它也与这些快递公司在各个业务层次上进行着肉搏战，形成了“三方分离”的趋势。

去年，阿里分别投资中通和增加童渊，今年3月正式投资申通；另一方面，像品多多这样的社会电子商务的兴起，不仅为传统电子商务平台之外的快递公司提供了多样化的选择，也创造了巨大的增值。

当几家主要快递公司激烈竞争时，二线和三线快递公司正走向另一个冷极端。自2018年以来，曾经的黑马快递、全丰、郭彤快递等。，已经走到尽头或者到处都是鸡毛，这是令人尴尬的。

中信建设投资(CITIC Construction Investment)中小市值首席分析师陈蒙在接受《n+财经》记者采访时表示，快递业经过近10年的快速发展，已经走过了网点数量和人员配备的拼版期，但进入了技术和管理精细化的拼版期，中国快递业的市场集中度将继续提高。

单程票收入继续下降

总的来说，通达部内几家快递公司的收入水平有了明显提高，收入和净利润均实现了两位数的增长。

值得注意的是，在已发布年报的上市快递公司中，有几家快递公司都将科技投资作为重点投资项目。中通在2018年年报中表示，下一个目标是增加对基础设施和智能技术研发的投资。童渊还表示，将加大研发投入，建设物流信息共享系统。

2018年，当“双11”快递量达到每天10亿件时，中国物流协会特约研究员杨大庆告诉n+ Finance(微信号:njcjnews)，快递企业只有数字化、智能化才能应对日益增长的业务规模，需要逐步实现人、车、库、货的数字化和互联互通。事实上，不仅快递企业，而且整个物流业都在迎接技术带来的全面洗礼。

然而，随着科技含量的逐步提高，2018年各快递公司的单票收入将继续下降。过去，快递市场曾经出现过“量价”的恶性竞争，快递单票收入一路下滑。快递业一直被视为技术含量低的劳动密集型行业。近两年来，随着快递总公司的上市，市场日趋规范，恶性竞争有所缓解。但是，由于市场竞争的不断加剧，行业单票收入仍普遍下降。

对此，陈蒙表示，单票收入下降的主要原因是快递公司仍处于争夺市场份额的阶段，需要降价以获得更多客户。另一方面，gps、电子面板、配送网络优化、自动分拣中心等技术的应用降低了单张纸的成本，也为空提供了降价空间。未能做好成本管理的快递公司将逐渐被淘汰。她认为快递价格的下降将持续几年。

高管们调整他们的家族标签以弱化

“通达部”占中国快递市场总收入的一半，几家公司的创始人都来自被外界称为“桐庐港”的浙江省杭州市桐庐县。

从车间式和家族式企业开始，通达百货的成长历程和存在的问题颇具代表性。行业特征使其野蛮增长，野蛮增长下的管理缺失日益明显。现在，几家公司似乎已经开始有意撕掉家族标签。

与往年不同的是，在今年的通达快递公司中，申通和童渊不仅披露了各自的年度报告，还宣布了高管们的重大调整公告。

其中，申通在公告中表示，陈德军因个人原因申请辞去公司总经理职务，辞职后将继续担任公司董事长、董事会战略委员会委员和审计委员会委员。曾担任申通快递副总裁、田甜快递执行副总裁、江苏苏宁物流副总裁的陈向阳将出任申通快递总经理。

巧合的是，童渊还宣布了公司的重大人事变动。公告显示，董事长兼总裁俞申请辞去公司总裁职务，继续担任公司董事长，负责战略规划；任命云峰基金董事总经理、运通董事潘为公司总裁。

在这两家公司的新高管中，申通的和的潘在快递行业或投资方面都有着丰富的经验，可以说是当之无愧的快递“老手”。

对于通达部集体高管的调整，杨大庆认为，家族快递企业通过自我调整建立现代公司治理体系是一个缓慢的过程，通达部资本介入并引入职业经理人更为积极。陈蒙还认为，对于这三个环节来说，职业经理人的引入有利于企业管理朝着更加科学高效的方向发展，行业集中度将进一步提高。

此外，值得一提的是，去年6月，阿里巴巴以13.8亿美元的价格加盟中通新秀，以加速新零售和新物流的整合。此外，阿里还与童渊和中国航空空(集团)有限公司联合投资约120亿港元，在香港建设一个世界级的物流中心，并在去年年底增加了童渊。今年3月，阿里对申通进行了大力投资。将这三个环节揽入怀中后，许多阿里出现在通达部的高层管理人员中。

对于童渊，除了公司总裁，云峰基金的黄鑫被提名为董事。此前，菜鸟网总裁林菀也已成为童渊的董事。因为潘、、都有阿里巴巴的资本背景，业内有人认为这也是阿里巴巴提高其在话语权的表现。

随着“斗得更多”的兴起，通达部将迎来一个拐点？

在“三通一达”加紧抢占市场份额的同时，以“品多多”为代表的社会电子商务的兴起成为快递业务的新动力。

根据国家邮政局的数据，2018年，全国快递服务企业业务总量为507.1亿件，同比增长26.6%，比2017年增加106.5亿件。多家券商对国内快递市场的调研报告一致认为，近两年电子商务平台的快速崛起为国内快递市场的增长提供了重要的推动力。

根据品多多最新发布的2018年年报，品多多移动平台订单总额达到111亿，同比增长158.14%，平台日均订单量从2017年的1180万增加到2018年的3040万。根据招商证券运输研究团队的报告，近两年电子商务快递业务增长最重要的推动力是努力拼搏。

陈蒙表示，品多多和社交电子商务的兴起确实降低了通达百货对淘宝和天猫的依赖。但是，通达百货的快递是由商家在电子商务平台上选择的，快递费用由卖家支付。因此，快递公司对卖家说话的权利比快递公司对电子商务平台说话的权利更重要。

阿里对三通的全面投资、通达内部日益激烈的竞争以及新兴平台崛起带来的增量市场等。，是通达百货公司2019年竞争的亮点。

根据双一咨询的研究报告，随着二、三线快递企业的逐步退出，快递行业的整合已经基本完成了第一阶段，而第二阶段的整合已经开始，整合的影响预计从2019年开始逐渐显现。中通与大云的竞争越来越激烈，为了实现比前两年更高的业务量增长，3 ~ 5家快递公司也将采取更加积极的竞争策略。

“通达部”一位高管在接受《n+财经记者》采访时也承认，虽然中通连续三年占据市场第一的位置，但仍在努力拉开与其他几个地方的差距，确保稳定的市场份额，获得更大的规模效益。

“事实上，在经历了近10年的快速发展后，快递业已经走过了如门市数量和人员数量这样的海上战术时期，但已经进入了拼写技术和精细管理的时期。”陈蒙表示，通达的市场份额拐点已经在2017年出现，单票收入拐点可能还要等几年。

表达“三党割据”

二、三线企业面临“生存危机”

在通达系以外的快递江湖中，顺丰快递和京东物流也走出了自己的发展之路。

除了这三个直接联系，SF快递是一个不可避免的存在。根据公司年报，2018年，SF控股实现营业收入909.43亿元，扣除非经常性损益后实现净利润34.84亿元。在业务量方面，2018年，SF快递共完成38.69亿张选票，同比增长26.77%，日均业务量超过1000万张。

与此同时，2018年SF分别与夏回、招商局和中铁三局携手，以55亿元人民币收购了敦豪香港和敦豪北京100%的股权，正式进入供应链领域。

中信建设投资有限公司中小市值首席分析师陈蒙表示，SF Express正在向上游拓展供应链管理服务，并对其综合物流解决方案提供商进行转型。

此外，虽然京东物流不在七大上市公司之列，但日益开放的京东物流正成为一股不可忽视的新生力量。京东物流自2017年独立运营后，2018年获得高达25亿美元的融资，并开始在快递、快递、散货和冷链方面发挥实力，在个人快递和快递业务上直接与通达百货和SF快递竞争。

在中国电子商务互联网淘金的10年里，快递企业迎来了最好的发展时期，在物流领域形成了全新的竞争格局。阿里、京东等电子商务物流平台已经崛起，而通达、顺丰等传统物流正在向上游和下游延伸。

今年3月，百思买明确了2019年的发展目标——全在电子商务领域。同时，更名后的德邦快递也将进入快递行业，与SF快递、通达邦、白石等快递公司展开全面竞争。

杨大庆对n+财经记者表示，物流行业的整体发展将转向供应链企业。随着所有物流配送和运输环节的开放，单环节企业的优势将被削弱，企业需要有上下游数据的渗透和核心枢纽的控制。如果你没有能力变得更大更强，空的增长仍将取决于大平台的发展。

当一线快递公司和电子商务物流平台争夺一方时，二线和三线快递公司陷入了生存危机。自2018年3月快运与申通快运合作破裂、快运全国网点全面关闭以来，全丰快运、如风达等曾经的黑马快运公司突然退出历史舞台。

据数据显示，从2018年上半年的整个市场来看，超过70%的快递市场份额被资本化的快递龙头企业所掌握，其余10个快递品牌的市场份额不到30%。快递品牌在二、三层的生存越来越严峻。

长硕企业首席执行官、快递专家赵晓敏对n+财经记者表示，资本化加速了快递企业的落地，但尚未上市的快递企业在未来3-5年内很难有大的发展，今年更多的企业将面临更严峻的挑战。

事实上，快递、全丰快递和其他失败的快递公司有一个共同点:当企业加速资本化时，他们在判断市场价值、流量、经济环境和政策时会犯很大的错误。

多份券商研究报告指出，2019年快递行业竞争的马太效应难以逆转，通达百货等上市快递企业的市场份额将继续增加，未上市快递企业的生存将被空.挤压

然而，幸存的快递公司也在寻找最后的生存之道。今年以来，安能快递全面改造了安瑞快递，切断了原本备受期待的快递业务；曾因停业而陷入舆论风暴的郭彤快递在其官方声明中承认，自去年以来，一些二、三级快递公司已经退出，现有的大部分快递公司正在苦苦挣扎，它们也面临着被行业和市场淘汰的局面。

关于二、三级快递公司的未来发展，赵晓敏表示，主要的物流和供应链系统是未来的主要趋势，物流公司的数字化至关重要。如果你想“单干”，将会有一些机会成为一个专业领域或细分行业。

来源：新浪直播网