陆正耀揭秘长盛兴业入股宝沃：与福田达成合作前，神州已介入宝沃销售

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1月8日，新三板上市公司神舟UCAR和宝和汽车宣布推出神舟宝和汽车新零售平台。根据双方的规划，神州宝和汽车新的零售平台将实现汽车产销分离。这意味着宝和将负责产品研发、生产和售后服务，而神州宝和汽车的新零售平台将在品牌、财务、库存、交通、场景和信息方面为经销商提供充分授权。

董事长兼首席执行官陆在接受《全国商报》采访时表示:“我最看重宝禾的产品，宝禾唯一的问题是销售渠道。”下一步，神州将颠覆宝禾4s店的销售模式，采用新的零售模式，帮助宝禾增加销量。”

据公开信息，UCAR是中国旅游和汽车领域的知名综合服务平台。它有四个部分:中国的汽车租赁、中国的特种车、中国的购车和中国的紧急贷款，其服务网络覆盖了中国约300个城市。

此前，神州UCAR旗下的UCAR产业基金已牵头投资22亿元人民币，为肖鹏汽车进行了首轮融资。此外，UCAR还通过其子公司神州租车(00699，hk)间接控制了五龙电动车，后者以每股0.06港元的价格认购了五龙电动车90亿股和6亿港元可转换债券。UCAR与宝和汽车的合作离“造车”的目标又近了一步。接下来，神舟UCAR将如何振兴宝和，打造神舟人车闭环生态布局，成为业界关注的焦点。

常胜兴业是谁？

2018年12月28日，长胜兴业(厦门)企业管理咨询有限公司(以下简称长胜兴业)以约39.73亿元的价格受让宝和汽车67%的股权。神舟UCAR作为担保人，为福田汽车向宝和提供的股东贷款提供担保，担保金额不超过24亿元(含24亿元)。

从那以后，外界一直在猜测常胜兴业和UCAR之间是什么关系？数据显示，长盛兴业成立于2018年12月3日，法定代表人为王白羽。王白羽名下有75家公司，但主要业务是医药销售，与汽车业务几乎没有关系。

“常胜兴业是我同学王白羽的公司，UCAR支持常胜兴业拿下宝禾股份。神舟UCAR号只是想以宝和为平台，建立一种深厚的战略伙伴关系。就目前而言，神州UCAR不适合与宝和谈论股权合作。”陆解释了长盛兴业在宝禾的持股情况。据媒体报道，卢、、王白羽是北京大学国家发展学院的研究生。

鲁的“曲线持有”思想可能与鲍沃的表演有关。数据显示，2017年，宝和汽车净利润亏损2.75亿元；截至2018年8月31日，宝和汽车净利润亏损16.48亿元。神舟UCAR是新三板上市公司，而长胜兴业代表神舟UCAR持有宝禾，因此宝禾的盈利能力不需要纳入神舟UCAR的业绩报告，对其股价影响较小。

至于为什么收购宝和的股权设定在67%，卢说，重要的是要有最后的决定权。“因为控股权在我们友好的军队中，我可以根据互联网的游戏规则对这个行业进行彻底的改变。”

根据相关规定，股份比例是界定是否持股以及持股程度的标准，股份比例的下限在50%以上，即为绝对持股。这意味着长盛兴业收购宝和67%的股权相当于其绝对控股，可以修改公司章程、拆分、合并、变更主要项目、做出重大决策。

据卢介绍，目前没有收购长盛兴业的计划，也不排除将来直接控股宝禾的可能性。

这是穿越神州链条最困难的一步

“宝和有一个好的产品和制造厂，唯一的问题在于销售水平。”卢直截了当地说，最重要的是挽救宝和，改变销售模式。

鲁认为，传统的汽车生产和销售模式已经无法适应新技术、新消费在成本、效率和用户体验方面的变化；基于纯电子商务平台的“汽车新零售”和以新型汽车制造力量为代表的直销模式并没有真正解决效率和客户体验的问题。他认为真正的汽车新零售不是抛弃经销商，而是授权经销商。接下来，神州UCAR将加入宝和，为宝和UCAR打造一个新的零售平台。

据了解，宝和神州UCAR新的零售平台将实现汽车产销分离，即主机厂将专注于产品研发、生产和售后服务，经销商将进行返销。此外，平台还将推出“千城千店”渠道下沉计划，将原有的4s店模式转变为品牌旗舰店、授权加盟店、特殊销售点等多元化零售网点。

卢透露，在与宝和正式合作之前，和福田汽车已经接触了六个月到一年。在双方达成合作之前，UCAR已经提前介入了宝禾的销售。此前，有媒体报道称，宝和汽车引进中国购买汽车，并进入其终端销售系统。作为一个大客户，在中国买车的价格可以低至55%，而普通经销商只能享受97%的折扣。因此，51个宝和经销商签署了一封联名信，要求宝和作出赔偿。

"宝和之前的4s店模式已经落后了，必须淘汰."关于如何实现保和原有4s店模式向新零售模式的平行转换，卢表示，保和原有合作经销商优先进入新模式，对于不想继续合作的经销商，将兑现保和此前的承诺。

在生产层面，表示:“将升级以前的生产计划，并迅速提高宝禾的产能，以适应新的销售模式。”

继“曲线控股”宝禾之后，UCAR将正式进入汽车制造领域。然而，的“野心”远远不止于此。“UCAR不仅仅是一家旅游公司或汽车租赁公司，它的边界可以更大。如果将来有像宝和这样的传统汽车企业，UCAR将选择合作。”

陆认为，对于来说，最困难的事情是如何将整个神州产业链的上下游完全连接起来。“有很多人从汽车产业链的上游往下游走，但我仍然是第一个从这条渠道往上走的人，但我可以看出，这似乎还不足以完全打通。”陆在如何管理神州大地上仍然有他自己的问题。

编辑裴建如

来源：新浪直播网