2018年，国际航空枢纽建设哪家强？

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随着2018年最后一趟航班的着陆，中国各大机场也提交了自己的一年答案。

几天前，中国民航数据分析系统发布了2018年100万座以上机场的吞吐量排名。北京首都、上海浦东、广州白云、成都双流、深圳宝安、昆明常熟、Xi咸阳、上海虹桥、重庆江北和杭州萧山机场位列前十。其中，北京首都国际机场年旅客吞吐量超过1亿人次，成为仅次于美国亚特兰大机场的世界第二大年旅客吞吐量超过1亿人次的机场。

2018年10大国内机场吞吐量

根据民航“十三五”规划，建设10个国际航空空枢纽，重点提升京沪广机场国际枢纽竞争力，逐步提升成、昆、深、渝、Xi、乌鲁木齐、哈尔滨机场国际枢纽功能。

在经济全球化的背景下，航空运输不再是简单的运输方式，而是区域经济融入世界的最佳渠道。那么，在过去的一年里，几个计划中的国际航空公司/枢纽的具体表现如何？

深圳:夹缝中求生存根据cadas发布的《2018年中国洲际航线发展分析报告》，过去一年，深圳机场新开9条洲际客运航线，全部为直航洲际航线，成为中国新开洲际航线最多的机场，也创下了深圳历年新开洲际航线最多的纪录。

目前，从深圳机场出发的洲际直航航线有21条，从出发地出发的洲际航线有1条。然而，值得注意的是，除了深奥克兰和一些澳大利亚航线外，大多数航线的旅客负载系数都比较低。

与北上广的三个枢纽机场相比，深圳机场的国际旅客比例明显较低，成为深圳机场的突出劣势。从航线质量来看，深圳机场在东南亚和大洋洲布局较多，而在其他地区，与邻近的香港、广州、北京首都和上海浦东机场存在较大差距。

长期以来，在与香港、广州机场的竞争中，深圳机场处于相对弱势的地位，在国际旅客规模、国际航点数量和航线丰富度方面明显落后。由于深圳机场缺乏国际航线，大量本地游客需要转机到广州和香港。据调查，香港机场每年有三分之一的国际游客来自珠江三角洲地区，其中约1000万来自深圳。

这个问题在2018年得到了极大的改善。数据显示，过去一年，深圳机场国际旅客流量增速位居十大机场之首，同比增长34%。

自诞生以来，深圳机场的角色经历了三次转变:从区域干线跃升为区域枢纽。在特区、自由贸易区和大湾区叠加的战略时期，民航“十三五”规划明确了其国际航运空枢纽的定位。这也意味着珠江三角洲地区将有三个国际机场:香港、广州和深圳。在三方对抗的形势下，深圳机场的发展在哪里？

根据华创证券的研究报告，与世界级的湾区相比，2017年粤港澳大湾区Airlines/きだよ 0的总客流量达到2亿人次，领先于纽约、三藩市和东京湾区。然而，就人均旅行而言，3.3次旅行远低于纽约湾区的13.8次旅行和东京的8次旅行，空.的情况仍有很大改善根据聚集了大量科技龙头企业的深圳的城市属性，消费升级带来了大量内生的商务旅游需求和旅游需求。

此外，外部环境的变化也给深圳机场带来了新的机遇。2017年，香港机场旅客吞吐量达到7290万人次，双跑道系统高峰小时达到68架次，达到饱和；三条跑道系统的建设始于2016年。考虑到三条跑道的建设规模巨大，总投资1415亿港元，涉及填海、新建飞行区、航站楼、现有设施的改建和扩建等。，预计将于2025年左右完工并投入使用。在此之前，许多国际客流需求预计会溢出到深圳机场。

中国西部:四个城市加速竞争在去年吞吐量排名前十的机场中，西部城市占据了四个席位，即成都(4席)、昆明(6席)、Xi(7席)和重庆(9席)。

对成渝和Xi航空业来说，去年是难忘的一年。

12月，继北京首都、上海浦东和广州白云之后，成都双流国际机场成为中国大陆第四个成员和中西部地区5000万级机场俱乐部的第一个成员；

同月，重庆机场吞吐量也首次突破4000万，并成功升级；

与此同时，Xi机场今年的吞吐量超过上海虹桥机场，升至第七位。

成都物流办副主任刘学军认为，改革开放以来，华航空模式已基本形成，即京津冀为依托的北京枢纽、长三角为依托的上海枢纽、珠三角为依托的广州枢纽，未来广大中西部地区一定会出现新的枢纽。

事实上，不仅是成都，还有西部的四个城市都在加快建设空国际航空枢纽。

2017年8月，重庆江北国际机场t3a航站楼和第三条跑道竣工并投入使用，江北机场成为继北京首都机场、上海浦东机场和广州白云机场之后中国第四个三条跑道同时运行的机场。未来，重庆的目标是加快建设t3b航站楼和机场第四跑道，满足8000万人次的年旅客吞吐量需求，尽快实现100条国际(地区)航线的目标。

去年11月，国务院发表了53篇关于深化自由贸易改革的文章，首次明确支持Xi平安机场使用第五航权，并要求进一步加大对Xi平安航空空物流发展的支持力度。可以预计，随着第五航权的开放，Xi机场有望迎来更多的空货运和邮件航班以及国际航线的中转。

昆明机场着力提升面向南亚和东南亚的枢纽辐射功能。未来，昆明机场不仅将成为面向南亚和东南亚的中国国际客运空枢纽，还将成为面向南亚和东南亚的中国国际货运空枢纽。

中国东北:哈尔滨是唯一一个吗？除了十大机场，另一个轻量级机场也值得关注。

在民航“十三五”规划中，哈尔滨机场是中国东北地区唯一的空国际航空枢纽。去年12月24日，哈尔滨机场年旅客吞吐量达到2000万人次，成为中国东北地区首个旅客吞吐量达到2000万人次的机场。2018年，哈尔滨机场以2043万的吞吐量排名第20位。

1979年通车后，哈尔滨机场的旅客吞吐量在1993年至2013年的20年间从100万增加到1000万。从1000万到2000万，哈尔滨机场只用了5年时间。尽管这一趋势引人注目，但哈尔滨机场在运量方面略逊于中国其他大型机场。在去年4月t2航站楼投入使用之前，整个机场只有一个航站楼和一条跑道。

另一方面，中国民航科技研究院发展规划研究所副所长姚认为，哈尔滨机场国际航线网络仅辐射周边国家和地区，没有洲际长途航线。国际航线网络布局不丰富、不均衡，已成为哈尔滨机场建设国际枢纽的瓶颈。

根据哈尔滨国际航空公司空枢纽战略规划，哈尔滨机场将建成中蒙俄空中部走廊的辐射中心；为北美建立一个航空/物流中心；构筑东北亚通往欧洲的重要门户。

哈尔滨计划在2019年开通三条直飞安克雷奇、洛杉矶和旧金山的航班，并在2020年开通直飞纽约、西雅图和多伦多的航班，力争在三年内实现开通至少五条北美航线的目标。

飞往北美，哈尔滨确实有优势。它是中国乃至东南亚与北美航空公司空之间运输距离最短的城市，在空.洲际航空公司的物流网络中具有独特的地理优势据估计，从哈尔滨起飞，经极地航线直接飞往美国，与从北京起飞相比，可缩短飞行距离3小时，每次飞行的燃油成本可降低约15万元。

与此同时，哈尔滨也在加快基础设施升级。去年4月底，哈尔滨机场t2航站楼13.5万平方米竣工投产，其余3万平方米的t2航站楼和6.7万平方米的t1航站楼改造正在加速实施，力争到2020年竣工投入使用。未来，哈尔滨机场还将建设t3航站楼，主要承接国际业务。

关键是，在基础设施逐步改善之后，支撑航空公司盈利能力的客运将从何而来？肩负着东北殷切期望的哈尔滨机场，未来能否大规模建造曲线超级飞机？

来源：新浪直播网