谭旭光：氢燃料电池汽车不能一哄而上 更不要对柴油车有偏见

本篇文章1326字，读完约3分钟

王茜证券日报全国会议报道组

随着氢能的商业化，氢燃料电池汽车作为新能源汽车的主要发展方向，在今年的全国大会上备受关注。3月7日下午，全国人大代表、山东重工集团党委书记、董事长谭旭光，中国重汽集团党委书记、董事长、柴蔚集团董事长也在接受记者专访时表达了自己的观点。在谭旭光看来，氢燃料电池汽车不能轻率地投入大规模行动，更不用说成为蓝天白云的成就了。至于商用车领域最主流的柴油车的未来发展趋势，谭旭光重申不应歧视柴油车。

盲目开发氢能电池汽车是无稽之谈

当然，谭旭光首先肯定了氢燃料电池发动机技术的进步。他说，这项技术在未来世界上得到认可和实现，可以实现零排放，充分利用二次能源。我相信氢，作为一种替代能源，可以减少石化能源消耗至少10%。谭旭光表示，在未来十年甚至二十年，氢能将成为中国能源战略结构调整的重要资源之一。

然而，不可否认的是，当前的大问题是如何有效地管理氢能，并且根据当前的管理标准，氢能仍然被归类为危险化学品。在这方面，谭旭光建议政府职能部门应主动采取行动，并建议国家能源局将氢能作为能源进行管理，并将其与危险化学品分开；鉴于我国氢加气站等基础设施的滞后，谭旭光建议尽快制定氢加气站的安全实施标准。

然而，在谭旭光看来，并不是所有地区都能实现氢能产业的发展，盲目发展是无稽之谈

谭旭光介绍说，以山东为代表的中国部分省市拥有重要的废氢资源。在山东提炼废氢后，可以满足10万辆城市公交车的需求。在我国的一些西部地区，太阳能也可以转化为氢能。充分利用这一资源将对促进和推动区域环境保护发挥重要作用。但是如果你没有资源，人工提炼资源是一种浪费。

因此，谭旭光建议国家选择示范区，积极有效地推动这一科技进步，并对终端示范给予政策引导和财政补贴。

不要对柴油汽车有偏见

谭旭光一生从事R&D柴油机制造，对当前背景下社会对柴油车的看法有着清醒的认识。他认为，柴油车运输作为我国物流运输的主要方式，约占全国物流的80%，尤其是重型商用车，是实现我国物流高效发展的重要途径。现在和将来，点对点的物流需求永远不能与柴油车分开。

谭旭光的观点是永远不要把所有的污染帽子都戴在柴油车上。欧美发达国家更依赖重型柴油车，这并不影响他们的蓝天白云。

至于如何改变柴油车的高污染，谭旭光认为，关键是要尽快实施国家六项排放标准。目前，国家六院的技术没有问题，石油也没有问题。如果中国的300万辆重型汽车被第六代柴油物流车取代，蓝天白云将基本实现。关键是政府要加快淘汰国家三级以下排放的车辆，有计划地实施国家四级和国家五级以下车辆的退出，所有运营者都有一个可预测的、有计划的退出机制和方案。政府应明确中长期规划，加大对违法违规行为的处罚力度。在此，我个人建议我们应该加大对欺诈行为的追究和惩罚力度，加大其违法成本。欧美国家在让人们害怕造假方面非常严格。谭旭光说。

谭旭光认为，柴油发动机，特别是大功率柴油发动机，将需要很长一段时间。随着新能源的进步，柴油机技术将迅速升级，热效率将从45%迅速提高到50%、55%甚至60%，这将使我国原油进口减少20%-30%。谭旭光郑重表示，从技术角度来看，柴油发动机在未来30至50年内将是不可替代的，所以不要在退出时间上浪费时间。

来源：新浪直播网