神州优车联手宝沃：汽车产业变局中的最优解？

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目前，全球汽车工业正处于巨大变革的前夕。当国内外原始设备制造商交出惨淡的业绩表时，他们和4s经销商在同一屋檐下的冲突仍在上演。

鸟巢下没有鸡蛋，一些人为了生存而折断了手臂，一些人出售亏损资产以止血和拯救生命，还有一些人组织团体取暖，战争不可避免地会烧到商人身上。然而，这些症状不是根本原因。我们能否成为主宰未来世界的新物种，取决于我们能否在下一轮产业转型中找到正确的应对姿态。

那么，谁最有资格和潜力？UCAR与包窝的“结合”值得研究。也许他们能给出工业变革的最佳解决方案。

有了宝禾，神舟UCAR产业链真正完成了闭环

众所周知，拥有100年历史的汽车产业链极其复杂，原始设备制造商的话语权不容质疑。在某种程度上，它们阻碍了汽车工业的转型。这样的例子有很多。例如，神舟UCAR涉及新车销售领域，这与原分销政策相冲突，无法打开局面；此外，滴滴遇到的车辆供应不足和滑行困难的问题也是因为上游尚未开通；汽车之家和其他人在电子商务领域的小品味...最终指向上游制造汽车的环节。

因此，在及其董事长兼首席执行官陆的既定战略中，他们必须控制一家汽车制造商，真正打开产业链的闭环。这一点肯定会赢，他在此前接受媒体采访时也多次表达了这一点。

当神舟号和宝禾汽车站在一起宣布新的零售战略时，神舟号的董事长陆情不自禁地兴奋起来，因为他拿到了构建工业生态闭环的最重要的一张牌。神舟UCAR制造汽车已经计划了很长时间。在投资肖鹏汽车之前，再联系五龙电动车，目的是解决以前的车辆采购和上游约束问题，不再看主发动机厂的颜色。

如果未来的汽车产业链是一台机器，如果它不填充汽车的制造，它将难以操作，其效率将不能充分发挥。宝沃的可贵之处在于，它不仅拥有两个稀缺的燃料和新能源汽车牌照，而且拥有一个符合德国工业4.0标准的完整机器和发动机工厂，拥有高度智能、自动化和灵活的生产能力。此外，宝沃还在中国、美国和德国建立了R&D中心，专注于电动汽车设计、智能交互等领域。更重要的是，宝沃拥有成熟的商业车型，与制造汽车的新动力相比，它可以绕过许多维修站。

尽一切努力涉足汽车制造领域，旨在实现多业务部门的协同效应。

目前，UCAR有三大业务板块:旅游(中国租车和中国专车)、电子商务(中国购车)和金融(中国车贷)，并建立了汽车共享网络和汽车销售服务平台。有了制造汽车的能力，中国汽车租赁和专用车等汽车的购买成本可以大大降低，2017年这一数字为45亿元。目前，神州线下许多租车网点已经开始供应宝和车；此外，神舟的船队规模为40万艘，每年的维护费用为几亿元。宝沃拥有完善的售后服务网络，这被认为是一笔巨大的积蓄。此外，汽车租赁店也可以与宝和共享，从而进一步稀释成本。实现“租售一体化”服务后，车辆利用率将进一步提高。

此外，有了这些好处，中国的汽车租赁、特种车、购车等业务的竞争力将显著增强，可以采取激进的策略来击败竞争对手，扩大地盘。前进、进攻、后退和防守都是以后可以玩的牌。

汽车新零售，新世界宝和汽车的未来

这笔交易不仅对UCAR有利，对宝和汽车也有利。探索汽车零售新模式是一次突破性的旅行。

目前，传统主机工厂的日子越来越糟。去年年底，通用汽车裁员1.4万人，关闭了美国的五家工厂和加拿大的两家工厂；福特汽车还抛出了一项110亿美元的重组自救计划，预计将裁员5万人；捷豹路虎第三季度亏损39亿美元，在英国裁员4500人。根据国内16家汽车上市公司披露的2018年业绩预测，亏损前汽车企业平均下降幅度达到76%。

神舟UCAR“接手”宝沃后，可以抛弃相对僵化的机制，盘活资产，为国内汽车产业改革注入新的活力，探索转型升级的方向。对于企业、经销商和用户来说，这是一个双赢的局面。

2019年1月，UCAR在新零售战略会议上透露，将通过全面授权重新定义原始设备制造商、经销商和消费者之间的关系，彻底改变国内汽车产业链中现有的合作秩序。这是颠覆和救赎。

当然，这是一个长期的积极因素。短期内，UCAR可以直接解决宝和汽车的销售问题。此外，UCAR抛出的以“千城千店”为入口的新零售模式，可以覆盖更多的销售场景，通过前35个库存中心输出零门槛、零库存的经销商减负方案，相当于重建一个新的汽车分销网络。一旦通过，宝和将成为第一个“爆炸模型”孵化；神舟UCAR还拥有广泛的店铺覆盖和汽车租赁网络。借助在线应用操作和大数据分析，推出首付、深度试驾和90天不合理退换货服务，有机会刺激消费。

“汽车消费+分享”，卡的数量是万亿蛋糕

全球汽车工业的突然“熄火”不是偶然的。科学技术的商业预言家凯文凯利的一段话已经给出了答案。他预测，未来资源的“使用权”将比“拥有权”更有价值，更多的东西将被分享。

未来，汽车产业必须以“共享+消费”的形式发展。在全球范围内，大型汽车品牌也在扩展共享旅游服务，如戴姆勒的共享汽车品牌car2go和宝马的drivenow等。，而国内第一汽车、SAIC和BAIC也以不同的形式落户汽车共享领域。这意味着，拥有单一业务形式、共享旅游平台或单一汽车制造商的企业，生存时间将越来越短。

电气化、网络化和智能化是汽车产业改革的其他主线，它们与汽车共享和新型汽车零售交织在一起，形成新的变量，催生出数万亿的大型汽车产业生态。所有这些都表明，造一辆车是一张不可或缺的牌。

显然，有相当多的企业专注于这块大蛋糕，但汽车电子商务、销售新车的平台以及制造汽车的新力量的噪音都是不完整的谜题。然而，“神州UCAR+宝禾”并不能保证一定的成功，但这种模式绝对符合未来趋势或中国汽车产业改革的最优方案。

来源：新浪直播网