春秋航空董事长王煜：疫情下守业守不住的，一定要继续创业

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6月20日，在空春天航空公司的9c8531航班上，董事长王宇坐在前排。他很瘦，头上有一点白发，穿着简单的夹克，黑色的裤子和黑色的皮鞋，就像春天航空公司空.留下的低调印象

同一天，春秋航空空上海至白山市的航线正式恢复。王宇的飞机是长白山机场因疫情停飞后的第一架复飞飞机。当天20时，飞机降落后，吉林省副省长阿东也在机场与王宇举行了会谈。事实上，在国内疫情稳定后，王宇已经走访了几个省份，希望加快恢复业务。他总是优雅和克制，也走进现场直播室。他是第一个负责民用航空工业的人，负责试水和现场运送货物。

飞行期间，王宇接受了《第三季》国家商报专访鲁董事长的专访。旅行时，他会尽最大努力乘坐自己的航班，亲自了解航班情况，并在空乘人员降落at/きだよ机场时与他们聊天。

机组人员通常总是飞来飞去，所以他们没有太多时间直接关心他们，所以他们通常在飞行时和机组人员交谈。就这样，我们在和这位领导交流时很少听到空·霍尔这个词。2017年，王宇从父亲手中接管了中国最大的低成本航空公司空公司。在过去的三年里，空春秋航空公司的收入和净利润逐年增加，目前机队规模已经超过100架。但当被问及对空春秋航空公司近年来取得的成绩是否满意时，他只是说还有很多地方需要做得更好。

2020年，空春秋航空迎来了首航15周年；今年，王宇也将50岁。在了解命运的时代，他迎来了对疫情的一次大考验。幸运的是，王宇和他的春秋航空公司空已经做好了应急准备。我没有保留我的生意，我不能保留它。我必须继续创业。

照片由王伟受访者提供

我们现在不要谈论利润。只要有边际贡献，我们就会飞

那天，王宇和9c8531航班的飞行员同乘一辆车去了上海浦东国际机场。在路上，他问飞行员:你现在一个月能飞几个小时？

超过60小时。飞行员的回答让王宇松了口气，这几乎和疫情爆发前一样。这也意味着最困难的时期已经过去。

然而，对于航空公司来说，紧张的弦还远远不是放松的时候，疫情的变化时刻影响着航空公司的命运。今年6月，民航行业再次受到北京疫情反复爆发的影响。

尽管空春秋航空公司没有直飞北京的航班，但它仍然受到影响。最初，我们的预订量明显上升。在北京多次爆发后，预订量明显下降，出现了大量退款。说到这里，王雨的声音不知不觉提高了。

然而，北京疫情的有效控制也给了王宇更大的信心。北京与中国其他地区的联系最为密切，而且北京已经控制了它。我认为全国任何地方的疫情都是可以控制的。事实上，这是在更自信。他说，春秋航空空公司仍在与民航局和机场就大兴机场的申请进行沟通。

民航界有一句非常生动的话，当飞机停在停机坪上时，它能听到货币融化的声音。然而，当目前的票价水平仍然处于较低水平，乘客负荷系数没有完全恢复，航空公司可以赚钱时，飞机起飞？

王宇对《国家商报》表示:现在我们不是在试图盈利。只要存在边际贡献和可变成本(航空燃料成本、航空材料消耗等)。)可以恢复的话，我们将乘坐本次航班。当然，一些航线已经慢慢开始盈利。

截至7月14日，春秋航空空国内航线的需求已恢复到同期的110%左右，平均载客率持续上升，达到80%以上。随着我国疫情防控工作的不断推进，这一数据有望进一步完善。

事情似乎终于比以前好多了。此前，在COVID-19流行病的影响下，空航空的旅行需求急剧下降。根据中国民航局发布的最新数据，今年第二季度，民航整体亏损342.5亿元，比第一季度减少38.5亿元。上半年，全行业亏损达740.7亿元，其中航空公司亏损占了大头。

2020年第一季度，空春秋航空实现营业收入23.84亿元，净亏损2.27亿元，这是该公司自2015年上市以来的第二个季度亏损。

仍在各地飞行的王宇尤其希望为空.春天航空公司扩大更多的生存空间在吉林，王浩表示希望今后在吉林乃至东部三省开辟更多的航线；在三亚，空春天航空公司计划建立一个分公司。我们也在积极与三亚市政府和民航局沟通。我们有机会在海南开辟更多的航线，增加更多的航班。王宇说道。

他有自己的想法:随着长三角一体化、京津冀、粤港澳大湾区协调发展、西部大开发等国家发展战略的实施，中国仍有许多地方需要我们的优质低价航空公司。

在疫情高峰期，低成本航空公司如何降低成本？

目前，当疫情防控转为常态化时，王宇和春秋航空空也做好了长期作战的准备。

事实上，2017年，当王宇从父亲汪正华手中接过春秋航空空公司总裁一职时，公司正处于发展低迷时期。在经历了2015年的高速增长后，2016年，空春秋航空的净利润自上市以来首次出现下滑。回忆起那段时间，王宇把它描述为遇到了一群黑天鹅。当时，春秋航空空公司正在推进其国际化战略，但同年，日本、韩国和泰国等海外目的地的政治形势发生了变化，旅客出行意愿下降，影响了空航空市场。

接管后，王皓一方面调整了国际航线，有序增加国内运力投放和布局；另一方面，公司管理模式由线性向矩阵式转变，加强了各部门之间的合作。2017年，公司净利润恢复增长。

然而，众所周知，民航业依赖于天气，其绩效受宏观经济、外部环境、油价、汇率等客观因素的影响很大。

变化随时都可能发生。在王宇看来，空春秋航空已经具备了适应随机变化的能力。从一家拥有2平方米铁皮房子的春秋旅行社，到市值超过300亿元的领先低价航空公司空，春秋航空的空生来就有一种忧患意识。

王宇强调，他一直有很强的危机感。这与我父亲离任时告诉我的事情有关:不要急于做大，也不要急于创新。

可以看出，我们专注于主营业务，我们决心不做陌生的事情。这样，当你遇到问题时，你可以更清楚地知道如何及时采取措施。他说，虽然我们的整体业务形势相对较好，但我们的发展战略并不十分激进。我们始终遵循既定策略，严格控制杠杆率，保证现金储备。

大多数拥有巨额资产的航空公司负债累累。截至2019年底，国航、南航、东航、HNA控股和吉祥航空的资产负债率分别为65.55%、74.87%、75.12%、68.40%和60.85%。春秋航空空资产负债率为48.78%，远低于同行水平。期末，空春秋航空的现金及现金等价物余额为75.15亿元，国航、南航和东航的现金及现金等价物余额分别为89.35亿元、18.49亿元和13.50亿元。空春秋航空的现金余额超过了中国航空

过去稳定的发展和积累给了王宇一些信心。疫情爆发后，航空公司首先面临流动性的挑战。一方面，退款浪潮汹涌而来；另一方面，飞机租赁和人力成本仍然需要按时支付。

春节期间，航空公司赚的钱最多，我们的机票退了141万，损失超过10亿元。王宇表示，春秋集团的旅游业务也受到了影响，春秋旅游免费退还了25万游客。

稳定资金链是王宇在疫情爆发后做出的第一个决定。1月21日，春秋航空空公司各部门负责人在公司召开了一次集中会议，明确表示要尽一切努力确保现金流。

春节前，王宇开始与金融机构联系沟通，进一步拓展公司的融资渠道。总计12亿元人民币的三笔短期融资券，加上民航总局免除空春秋航空公司的年度民航发展基金和减少2亿元人民币，使得空春秋航空公司的现金流在短期内是安全的。此外，春秋航空空公司还计划发行本金总额不超过50亿元、期限不超过5年的公司债券，以进一步拓宽融资渠道。目前，该申请已获中国证监会批准。

另一方面，作为一个以严格的成本控制而闻名的低成本airline/きだよきだよ0/company，春天airlines/きだよきだよ0/进一步减少了它的开支并削减了所有不必要的开支，以便为紧张的生活做准备。

该公司的主要高管也主动申请减薪或零薪酬。目前，包括我在内的几位高管第五个月的工资为零。王宇说，但对于一线员工来说，如果工作量增加得更多，我们就送更多。

民航+直播可以带货吗？

疫情的时间和范围仍然远远超出了王宇的预料。王玉元认为这种流行病可能类似于非典。起初，他乐观地认为这可能在几个月内结束。出人意料的是，3月份，中国的疫情刚刚稳定下来，但国外的疫情开始大规模蔓延。在“五个一”政策下，国际航线基本停止。

在国际航线方面，受3月份国际疫情影响，我们原来的航线每周有130~140个航班飞往日本、韩国、泰国和柬埔寨，三条主要航线每周有150~160个航班。现在，我们一周只有四次航班。王雨介绍道。

在王宇看来，“五个一”政策就是要严格防范海外进口。随着国内外防疫工作的进展，这一政策正在逐步调整。对于国际航班，中国民航发布的融合机制非常有针对性。如果发现问题，可以及时补救，这真正体现了对人和生活的责任。

在海外疫情形势不明的情况下，春秋航空空公司正在加快国内航线布局，以吸纳国际运力。在低油价下，空春秋航空增加并恢复了47个国内航班，包括从上海到长江三角洲的淮安、盐城和连云港的短途航班。7月，进入暑假后，春秋航空空公司先后开通了日照、张掖、满洲里、洛阳、井冈山、石河子等28条国内航线。

春节后，随着全国复工生产的推进，在加强防疫的同时，王雨也开始促进企业恢复和减少损失。率先开通包机恢复在华工作，及时增加航班需求，以货换客，强化货运业务，向中国倾斜国际运输能力。在疫情下，包括空春秋航空在内的航空公司不断创新，寻求变革，积极自救。

王宇本人也是民航行业第一个试水试货的企业负责人。4月25日晚，他亲自上阵，成为主持人，并向网民介绍了春秋两季开通的春秋航空空新航线，吸引了830多万游客。5月19日，76岁的空春秋航空公司创始人汪正华也走进了直播室。在整个直播过程中，产品和飞机喷涂的总销售意向超过3000万元。

很有趣，而且效率更高。它可以同时与数百万人交流。王雨很开放，愿意尝试新事物。

目前，空航空市场的供需仍然不平衡。如何刺激乘客的飞行需求是航空公司现阶段的重点工作。最近，类似的包装产品，如中国东方航空公司首次推出的“随新飞”，受到了市场的广泛欢迎。7月15日，空春秋航空推出首航15周年纪念礼包，起价2999元，涵盖空春秋航空所有国内航线(包括港澳台)。礼品包装的有效期从销售之日到今年12月31日。最大的优点是在有效期内旅行的次数和日期没有限制。

在这种流行病的情况下，危险是有机的。民航行业经常遇到不同的黑天鹅事件。关键是增强内部实力，提高抵御风险的能力，包括稳健的财务政策、高效的应对能力和优秀的人才队伍，为未来的快速复苏和长远发展做好准备。王宇说道。

在这个低谷期，春秋航空空公司开展了大量的培训工作，以进一步完善流程系统，优化it系统。例如，王宇说:通常在业务中会有一些问题，有时可以通过修补来解决。现在我们已经在流行病期间彻底优化了整个系统。

在过去的几个月里，航空公司一直关注着疫情和国家政策，作为掌舵人，他正全力以赴地工作。特别是在疫情爆发之初，员工和乘客的安全，联合防控措施的升级，路线的动态管理，防疫物资的免费运输都将向他进行总结。当王宇到达公司时，他在会议室里转了一圈。

除夕之夜，王宇一如既往地前往空春秋航空浦东机场基地迎接一线员工，视察防疫工作。那天晚上，他住在员工宿舍，和员工一起度过了几年。

在春秋航空的员工眼里，空、王宇和汪正华都很努力。在这段时间里，基本上在我们到达公司之前，他(王宇)就已经到了；我们下班了，但他还没下班。晚上11点，微信群发信息，凌晨四五点，他可能还会在微信群发信息。空春秋航空公司的一名员工告诉记者。

明天的航次疫情会给行业带来后遗症吗？

后大流行时代，王宇也看到了疫情改变了人们的工作和生活习惯。不可否认，有了网上会议和网上办公的习惯，未来的公务旅行可能会受到一定程度的影响，但他认为经济在不断发展，仍然有很多业务需求。与此同时，探亲访友和旅游等私人旅行将日益成为航空/旅游的主流。

王宇对空航空业的未来充满信心。中国民航至少有黄金十年。他指出，与许多国家不同，中国航空空的市场容量足够大。随着中国经济的发展和人民收入水平的不断提高，个人出行将越来越多，随之而来的疫情影响将被覆盖。

“十三五”期间，大量民航基础设施建设得到推进。目前，首都大兴机场已经启用，青岛新机场即将启用。此外，成都、重庆、三亚的新机场正在规划建设中，越来越多的城市将形成一城多赛的格局，地面资源得到保障。空在资源方面，国家专门成立了国家空管理委员会，而more/きだよ已经通过领域管理制度的改革释放了同样适用于人力资源的人才，而空航空公司都提前安排了飞行员的培训。王宇认为，民航发展的资源约束将逐步得到改善。

同时，王宇表示，目前国际航线仍受疫情限制，但低成本国际化是公司的大基调，不会改变。

危机期间，空春秋航空的低成本模式显示出明显的弹性。6月份，春秋航空空、吉祥航空空、国航、南航和东航的客运量因素分别回升至78.05%、69.55%、67.10%、68.96%和66%。同时，在春运airlines空5月份，国内客运量(可用座位公里数)同比增长14.2%，已转为正增长。与疫情爆发后的最低水平(3月19日每股29.68元)相比，该公司股价也已回升逾30%。

例如，王宇说，中国南方航空公司空公司经历了911恐怖袭击和2008年金融危机等。时好时坏，仍然年年盈利。欧洲的瑞安航空空公司也仅在一年内遭受损失，这显示了低成本航空公司空.的活力在经历了一次又一次的转折之后，越来越多的全方位服务公司走上了降低成本的道路。低成本导航空是未来的大趋势。

今年，空春天航空公司将按照原计划推出10架飞机。今年上半年，三架a320近地天体飞机已经上市。王宇还承认，虽然公司没有推迟或取消飞机订单，但飞机制造商的生产供应链可能因疫情而无法得到保证。此外，我们通常需要在国外搭载新飞机，但是我们现在不能下去。因此，能否全部引进10架飞机取决于制造商的情况。王雨关切地说道。

令他高兴的是，暂停了近半年的省际团队巡回赛迎来了重新开始。来来去去对经济非常重要。工作和生产的恢复始于人员和货物的流动。当所有的流动，我们的经济将是正常的。经济越发达，接触就越多，反之亦然。王宇说道。

■公司:

空(601021春天航空公司

■市场价值:362.6亿元

(截至7月29日)

■核心竞争力:

中国低成本航空公司的先驱和领导者空；控股股东是中国最大的旅行社之一；价格优势；独特且不可重复的低成本文化。

■机构眼中的公司:

疫情凸显管理水平；低成本模式的优势在流行病危机下显现；出色的成本控制；低成本导航/0/水龙头。

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来源：新浪直播网