震动汽车圈！大众刚在中国签订百亿电池大单，对象却不是宁德时代…

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一句话激起千层浪！

7月17日，奥迪(中国)首席执行官冯思珍在业绩发布会上透露，“除了宁德时报和郭萱高科技，还有一家动力电池制造商正在通过大众动力电池认证。”

整个周末，每个人都在寻找幸运的那个。

刚才，万向集团旗下子公司万向123有限公司(以下简称“万向123”)负责人向China.com电池确认，“该公司已于今年4月确定，将于2021年第四季度开始供应大众”，并得到大众订购价值100亿元动力电池的消息。

宁德有危险吗？

大众深度布局软电池组

2019年，大众将宁德时代带入其全球供应链，今年5月，它出人意料地控制了行业第三巨头郭萱高科技。

万向123称，在宣布控股郭萱高科技之前，大众已经与万向进行了眼神交流。然而，为什么公众选择相对低调的万向123？

据了解，万向123的前身a123于2001年在麻省理工学院成立，同年也在马萨诸塞州成立了研发中心。2009年，a123在密歇根建立了工厂，并一直为通用汽车、戴姆勒克莱斯勒和其他品牌提供电池。

2012年，万向集团整体收购a123。整合万向国内动力电池业务后，2016年正式更名为“万向123股份有限公司”。同年，万向123在捷克共和国开设工厂，为需求日益增长的欧洲市场服务，其客户包括戴姆勒-奔驰、保时捷、捷豹-路虎和其他欧洲主流汽车公司。

“虽然与宁德时代还有一定差距，但与郭萱高新相比，万向123的实力并不弱。”金榜资本合伙人王表示。

专注于新能源汽车赛道郑玄投资的王海泉认为，欧洲汽车公司更加认可软电池技术。虽然目前大众在宁德时代使用方形三元电池，但在大众入股郭萱高科技后，郭萱高科技将在未来为大众提供灵活的三元电池。万向123也是软包装三元电池的主要企业。

值得注意的是，不久前，戴姆勒在中国投资的电池公司富能科技也是一家专注于柔性电池的公司。

根据动力电池应用部的最新数据，今年1-6月，新能源汽车软包装动力电池的装机容量仅为849.88兆瓦时，仅占市场的4.86%，远低于方形电池的76.40%。

据业内人士透露，虽然目前方形电池在国内市场占据世界主导地位，但随着大众、戴姆勒等国际巨头与软装电池制造商的合作，中国软装电池装机容量未来将走出低谷，在市场格局上与方形电池展开竞争。

被公众关注

宁德时报和郭萱高科技都在飞速发展

作为宁德时代4000多亿元的电池巨头，在过去的一年里，它已经成为大众、戴姆勒等国际汽车巨头的电池供应商，其股价已经翻了三番，成为资本追逐的宠儿。

7月18日，《宁德时报》发布了一份关于非公开发行股票的报告，该报告将发行价格提高了161元，筹集了197亿元。其中，高淳资本认购100亿元，占新增的一半以上，本田也认购了37亿元。

但真正改变命运的是大众刚刚投资的郭萱高科技公司。

今年5月28日，郭萱高新突然宣布第一大股东变更所有权。大众将成为郭萱高科技的最大股东，占其总股本的26.47%。

至此，大众将成为首家控制中国电池制造商的外资汽车企业。

尽管从动力电池装机容量来看，郭萱高新技术是仅次于宁德时代和比亚迪的第三大动力电池制造商，但它仍无法改变郭萱高新技术业绩逐年下滑的事实。

2018年，借壳上市的郭萱高新在成功完成赌博协议后开始改变业绩。

2018年，公司扣除非净利润1.91亿元，同比下降63.89%，同比下降5.29亿元。2019年，公司自借壳以来首次扣除非亏损，亏损金额高达3.45亿元。

根据年报，2019年公司存货周转天数为335.51天，比借壳开始时的77.04天增加了三倍多。库存周期的突然增加表明公司库存积压，产品销售令人担忧。

业绩突然发生变化，导致该公司股价从2016年的每股38元的高位跌至12元左右。截至2019年底，郭萱高新的股价仅为2016年的1/3。

2020年初，公众与郭萱高科技牵手的谣言在市场上传播开来，当这一丑闻被正式证实时，该公司的股价一度接近此前的高点。到目前为止，增幅仍超过100%。

7月15日，郭萱高新宣布了2020年上半年的惨淡业绩，并宣布将启动年产3万吨高镍三元正极材料项目。未来，它将为大众提供软包装高镍三元电池。

“就纯电动汽车而言，到2025年，(大众)集团在亚洲市场对动力电池的总需求将达到150千兆瓦时。为了满足这一需求，在中国，我们需要至少2-4家电池供应商的支持。”奥迪(中国)首席执行官冯在业绩发布会上表示。

一些业内人士预测，大众汽车2025年的国内销售目标将是150万辆汽车，因此即使郭萱高科技全部生产和销售，它也将只占大众汽车23%的份额。

据国信证券，假设2023年郭萱高新技术的电池容量利用率达到70%，产销率达到90%，电池价格为0.61元/瓦时，净利率为9.5%，公司电池业务利润可达13.9亿元；假设高镍正极材料全部生产销售，每吨净利润1.5万元，正极材料利润将达到4.5亿元，公司整体利润将达到18.4亿元。

公众与万向123牵手

还是坐在坚固的万能汽车上被骗？

最初，万向集团收购了万向123的电池业务，为自己的汽车制造业务做准备，但四年后，万向集团的豪华超级跑车尚未建成。

最近，美国一个名为jalonik的汽车博客网站发表了一篇文章，称根据作者掌握的内部信息，karma正在低调解雇大量员工，其现有的大部分原型都是骗人和投资的假项目。

卡玛汽车成立于2007年，前身为菲斯克汽车，其最著名的车型是菲斯克卡玛，曾被称为特斯拉S型。2014年，公司破产后被中国万向集团收购。

据报道，万向去年已将4亿美元的投资减少到1亿美元，并希望完全收回资金；加上今年年初疫情的影响，karma的最高管理层已经在准备破产保护。

然而，根据jalo Nik 6月28日对这篇文章的更新，一位消息人士告诉作者，万向似乎被说服继续投资karma，以避免考虑申请破产保护。

对于造车，万向集团当时的负责人陆多次表示了自己的坚持；“我会用万向赚来的每一分钱来制造电动汽车。我会烧很多钱，直到我成功。或普遍崩溃。”

万向集团拥有四家上市公司，其中万向钱潮的收入远远超过其他三家上市公司。

万向钱潮成立于1994年，主要生产汽车零部件，如底盘和悬架系统、传统汽车制动系统等。公司不仅为国内主要汽车企业供货，还为通用、福特、大众等国际汽车企业提供配套设施。

2019年，万向钱潮实现收入105.8亿元，同比下降6.87%，出现近20年来的首次下滑；上市公司股东应占净利润5.36亿元，同比下降25.82%。

这是连续第二年下降。2018年，万向钱潮实现净利润7.23亿元，同比下降18%。

2020年，万向钱潮没有像大多数股票那样反弹，但其股价持续下跌。到目前为止，万向钱潮只剩下140亿的市值。

在其他三家上市公司中，从事房地产业务的顺发恒业2019年收入为16.5亿元，同比下降39.29%；净利润6.08亿元，同比下降40.8%；其次是从事食品行业的承德露露，2019年实现收入22.6亿元，同比增长6.29%；实现净利润4.65亿元，同比增长12.54%；另一个是从事农业的万向德农，规模最小，2019年仅实现净利润5800多万元。

显然，这四家上市公司很难支持万向制造汽车的梦想。由于中国新能源汽车的格局已经初步确定，即使万向汽车能够实现大规模生产，也很难撼动特斯拉在新能源汽车领域的主导地位...

来源：新浪直播网