每经实探疫情之下的轮胎市场：单店日换胎量仅10条，品牌方加大促销力度

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国内汽车市场的复苏使轮胎经销商对未来两个月的业务充满期待。

“尽管目前门店的业绩并不令人满意，但随着越来越多的人出行和外出，门店业务将在4月底或5月初恢复正常。”北京大兴区金湖轮胎的承包商刘顺(化名)对未来两个月国内轮胎市场的复苏持乐观态度。

2月初，在COVID-19肺炎疫情的影响下，国内轮胎行业陷入低迷，许多轮胎零售商因各种因素的不确定性而陷入困境。

“性能相当差，几乎没有轮胎更换。”北京丰台区米其林经销商李光(化名)告诉《全国商报》，自该店恢复营业以来，最好的一天只有两次销售。然而，其商店所在的汽车零部件城处于半开放状态，一些商店尚未恢复营业。

然而，随着汽车市场的复苏，轮胎消费将逐步恢复。为了抓住机会。最近，普利司通、米其林和其他轮胎品牌推出了促销措施，试图通过各种活动吸引用户。一些分析师认为，海外疫情加剧了轮胎出口量。在这种背景下，国内轮胎市场将成为轮胎品牌竞争的主要阵地，各大品牌的推广活动也不意外。

轮胎零售店一天只有10次轮胎更换

随着我国疫情的好转，北京轮胎零售店纷纷复业。李光说，从春节假期到恢复营业，他的店已经关门两个多月了。即使我们现在恢复业务，也很难很快恢复业务。

同样令人苦恼的是锦湖轮胎的承包商刘顺(化名)，他的店铺位于北京大兴区。自3月底恢复营业以来，该店每天的轮胎总数只有10个，但与往年同期相比，轮胎的日销量可达到80个左右。

“我们为物流公司和零售终端提供轮胎。目前，一些物流公司的配送量很小。一些物流车辆自前年以来就没有移动过。对轮胎的需求不多，对零售终端的需求相对较小。”刘顺无奈地说，对于终端销售，零售商无能为力。车主只有在有需求时才能换轮胎，没有需求他们什么也做不了。

由于零售店的业绩没有恢复，刘顺的任务量无法完成。“我们锦湖轮胎店一个月大约有400个任务。今年2月，锦湖轮胎减少了本月零售商的任务量，但在3月和4月恢复到正常水平。”刘顺认为，就目前情况而言，4月份完成任务是困难的。

据了解，刘顺商店出售的轮胎都是春节前预订的。根据目前的销售情况，库存可以维持一个月左右。“是时候进货了，但是现在疫情还没有完全结束，而且进货量会减少。上游品牌批发商近期没有进货，终端零售销售不景气，不能盲目进货。”刘顺说道。

国内汽车市场正在逐渐升温。轮胎品牌关注促销

除了轮胎零售商和批发商，轮胎品牌制造商也承受着巨大的压力。

自2月份以来，中国各大轮胎制造商相继复工。据统计，截至3月13日，国内轮胎企业半钢轮胎的起步负荷仅为52.05%，同比下降18.22%。山东轮胎企业的营运率约为54.77%，同比下降19.87%。

此前，米其林(中国)相关负责人向《国家商报》表示，拥有更多本地员工的沈阳工厂的产能已经恢复了80%，而国内其他米其林工厂的产能已经恢复了近70%。双钱集团相关负责人也表示，其轮胎工厂已于2月份恢复生产，但目前产能仅为正常水平的80%左右。

受疫情影响，今年前两个月国内轮胎产量大幅下降。国家统计局的数据显示，从1月到2月，中国橡胶轮胎产量为8086.5万只，同比下降27.29%。出口也有不同程度的下降。根据海关总署数据，1-2月，国内橡胶轮胎出口76万吨，同比下降13.7%；出口总额122.7亿元，同比下降17.7%。

随着这一流行病在全球的蔓延，海外轮胎生产和市场也遭受了重大损失。据国外媒体报道，截至3月31日，已有200多家海外轮胎厂暂时关闭，这些轮胎厂大多由大型国际轮胎公司运营。据卓创信息分析，近年来，中国轮胎出口依存度超过40%，海外疫情的持续蔓延将导致今年第二季度国内轮胎出口量下降约30%。

“3月份的订单仍然正常，但我们估计，随着海外疫情的蔓延，未来几个月出口将变得越来越困难，尤其是在欧洲和美国。”上述双前集团相关负责人表示，在海外疫情大规模爆发之前，公司已经尽早下达海外订单。目前，该公司的海外订单主要由海外工厂处理。

业内人士预测，在我国疫情基本得到控制后，轮胎市场将迎来一波小的轮胎变革浪潮，各行各业将有序启动工作，轮胎消费将逐步恢复。

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来源：新浪直播网