东风汽车业绩双降：合资两极分化，自主继续低迷

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作者:时代财经李阳

3月31日，东风汽车集团(00489.hk)公布了2019年度业绩报告。报告期内，东风汽车实现收入1010.87亿元，同比下降3.3%；归属于母亲的利润为128.58亿元，同比下降0.93%。

根据类比比例合并法，集团实现年销售收入约2540.41亿元，同比增长约0.7%。其中，乘用车业务实现收入约1679.67亿元，同比下降约4.5%；商用车业务实现收入804.33亿元，同比增长10.2%。

图片来源:东风官方网站

虽然收入和利润略有下降，但与2019年汽车行业的惨淡局面相比，东风的小幅下滑已经超过了大势。然而，从分裂的角度来看，东风是一个忽冷忽热的日子，日本人一路崛起，法律体系跌入谷底，自主品牌发展乏力。

2020年，突如其来的疫情打乱了汽车行业的节奏，深层疫情漩涡的东风影响深远。然而，4月1日，东风集团公关部向时代财经表示，“随着全国疫情防控形势继续好转，湖北的复工复产工作也在有序推进。”

作为中国第二大国有汽车制造厂，东风获得了比其他汽车公司更多的优惠待遇，并拥有八个合资品牌:本田、日产、雪铁龙、标致、雷诺、起亚、英国菲尼迪和纳兹杰。

但是，近年来，除了本田和日产能够保持较高的品牌形象和产品销量外，其他六家公司都处于市场萎缩的过程中，尤其是雪铁龙、标致和雷诺的品牌市场大幅下滑，直接导致了东风集团2019年收入的下降。

图片来源:东风官方网站

事实上，东风雷诺2019年的年销量仅达到1.86万辆，同比下降62.87%。神龙公司长期以来一直是东风的支柱业务，旗下拥有雪铁龙和标致，全年销量近11.36万辆，同比下降55.17%。

东风汽车在其财务报告中也将收入下降归因于法国汽车销量的下降。尤其是神龙汽车的销量在2015年达到70.48万辆的高峰后，光速因“乘电梯”而降至最低点。

从2016年到2017年，神龙的销量从60万辆迅速下降到37.75万辆；2018年，销量再次下降12.5万辆，至25.3万辆，降幅超过30%；2019年，市场再次减半，神龙汽车从叫嚣年销量百万变成10万辆的边缘汽车企业。然而，在过去的四年中，这种下降趋势在国内汽车企业中是罕见的。

4月1日，资深汽车分析师任万福告诉时代财经，“神龙汽车”落后的原因更加复杂。主要原因有:一是psa在中国的投资不足，自身实力不足；二是企业内部消费严重，导致R&D和营销问题频发。”

然而，今年年初以来，神龙汽车经历了一场“改头换面”的大变革，可谓“生死之年”。不仅包括董事长安铁成在内的一批高管换血，整个组织结构也进行了彻底调整，具有合资企业特点的“双经理制”也被取缔。

2019年9月，神龙汽车推出了“元”计划，这意味着市场的复苏，但迄今为止没有取得任何成果。此外，2019年底，标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒正式签署合并协议，各自持有50%的股份，成立全球第四大汽车集团，或为神龙汽车带来发展机遇。

与法国汽车年销量减半形成鲜明对比的是，日本汽车一路高歌。2019年，东风本田和东风日产的销量分别为788，900辆和117万辆，同比分别增长13.2%和0.3%，创下新高。

正是由于东风日产和东风本田合资企业的销售增长和降低成本的措施，东风汽车集团的整体利润相对稳定。2019年全年，东风汽车销售290.3万辆，同比下降3.9%，市场份额约为11.4%，同比增长0.5个百分点，基本持平。

与冰与火的合资模式相比，东风的自有品牌也是派系林立，但只有冰没有火。与长安、一汽、广汽、SAIC等国有汽车企业相比，东风自有乘用车品牌长期处于低迷状态。

截至目前，东风自有品牌包括陈开、凤兴、风神、风光、时尚五大民用汽车品牌，共有40多种车型在售。然而，丰富而广泛的产品线并没有给东风集团带来可喜的销售业绩。只有少数车型，如沈峰ax7、冯光s560、启辰d6和风神e70，勉强挤进第三梯队，从未有产品问世。

4月1日，资深汽车分析师任万福告诉时代财经，“东风要想突破目前的局面，自有品牌需要整合资源。”东风集团有很多自主品牌，如汽车、凤兴、风神，他们在互相争夺。资源过于分散。”

然而，随着东风集团开始注重产品并不断做出改变，东风自有品牌的乘用车逐渐变得具有竞争力。东风集团唯一的全资子公司东风沈峰，无疑是东风集团自主乘用车品牌的核心。

2019年，东风沈峰全年共销售新车7.5万辆，同比增长8.5%，逆势取得良好业绩。然而，与2016年15万的销量高峰相比，仍远未达到顶峰，75000风神仍是一个边缘品牌。

3月31日，东风乘用车公司召开干部任免会议。原东风汽车股份有限公司副总裁丁将担任东风乘用车公司总经理。目前，东风沈峰已制定了2020年全面复兴计划，即2020年将突破10万辆，挑战12万辆，计划2023年挑战30万辆的年销量，实现整个价值链的利润。

显然，东风自主乘用车品牌崛起的号角已经吹响，但当它真的能够恢复昔日的辉煌时，仍有一个问号。

东风零部件公司恢复生产；图片来源:东风官方网站

值得一提的是，2020对东风并不友好。一场突如其来的疫情冲击了整个中国汽车行业，而东风，这个受灾最严重的地区，首当其冲。

然而，随着疫情的缓解，东风集团已逐步恢复运营。4月1日，东风集团公关部向时代财经表示，“在做好安全保护工作的前提下，东风公司在湖北省的外资企业已有序复工。随着全国疫情防控形势继续好转，湖北恢复工作，恢复生产有序进行。”

东风汽车集团董事长朱延峰也在财务报告中写道:“2020年初，中国爆发了COVID-19疫情，东风集团作为总部设在湖北省的企业，对许多生产单位的运营造成了很大影响。随着COVID-19疫情在中国得到更好的控制，东风集团正有序地重返工作岗位，力争赶上年初设定的年度业务目标。”

截至目前，东风汽车尚未调整年初设定的业绩目标，即:确保公司利润总额在400亿元以上，经营现金流不低于400亿元；市场份额稳步上升，售出375万辆汽车。

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来源：新浪直播网