全球航空业“振翅难飞”：七成航企现金撑不过3个月，需2000亿美元纾困

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“在过去的四年里，这是最闲暇的时间。疫情已导致许多航班停飞，我们的工作量已基本恢复到零。”空·程旺萨(化名)说，她2月份的飞行时间不到10个小时，这让她担心停飞后收入会大幅下降。目前，长时间的停飞还会消耗一些假期，在疫情爆发后，她可能会全年开放。

同样的担忧不仅是空乘法，还有船长。“最近，原先预计的航班相继取消，飞行四个航段的航段改为两个航段。”作为空一家大型航空公司的机长，林光宇(化名)也经历了他任职以来最“放松”的工作时期。

在他们“轻松”的背后是全球民用航空业在COVID-19肺炎疫情下遭受了严重损失:欧洲最大的航空公司空汉莎空公司将削减95%的运力并停飞700架飞机；SAS 空公司被迫裁员约10，000人，约占员工总数的90%;澳航空公司已经停飞了所有国际航班，大约20，000人短期失业；加拿大最大的航空公司空航空公司加拿大空当地时间3月19日深夜宣布，5149人暂时被解雇，占员工总数的60%...

随着COVID-19在国外爆发肺炎，大量航班被停飞，乘客数量已经跌落悬崖。许多空航空公司急需现金流。

如何“生存”直到行业在春天复苏？

航空公司:一夜之间就下跌了

“请不要去机场，因为您的弗莱堡航班将无法运行。”

英国民航局在当地时间3月5日凌晨3: 00发布的这条推文意味着，在英国运营近五分之二国内航班的flebe airlines 空公司(flybe company)正式宣布破产，成为首个在COVID-19受到肺炎影响的欧洲空航空公司。

一夜之间，它被宣布关闭，这导致超过2000名空公司的员工陷入失业。凯瑟琳在弗莱堡工作了13年，她穿着制服来到机场，正准备执行当天的飞行任务，但突然得知自己被解雇了。她在镜头前放声大哭:“毕业后我们一直在这里，现在我们不知道该怎么办。”

“该公司已尽一切可能避免破产，但无法克服重大财务挑战。”弗莱堡公司的首席执行官马克·安德森在一份声明中说。

航空公司面临的财务挑战有多大？

据国际航空公司空运输协会(iata)估计，3月份全球航空公司空的客运量将同比下降50%，而大多数航空公司空公司在今年年初只有两家。从全球角度来看，初步估计航空公司/航空公司需要高达2000亿美元的政府紧急援助。

国际航空运输协会(iata)首席经济学家布赖恩皮尔斯(Brian Pierce)表示，超过70%的航空公司手头现金不足以支付三个月的固定成本。

民航专家齐琦也对《国家商报》表示，空航空公司需要大量现金流来维持运营。突发疫情导致市场需求急剧下降，空航空公司停飞航班，大量预售机票退款将收紧flight/き

3月20日，iata主席兼首席执行官alexandre de juniac说:“COVID-19的全球肺炎大流行引发了比911更严重的空航空工业危机。短短几周内，对航空/旅游的需求几乎消失了。事实上，对于大多数航空公司/公司来说，航空公司/旅游市场实际上已经下降到冰点以下，取消航班的乘客人数超过了新预订的人数。机票销售为零，空航空公司的现金收入也被切断。营业收入急剧下降。空资本最雄厚的航空公司该公司仍有能力暂时喘口气，而其他公司则入不敷出，陷入绝境。”

4月1日，国际航空公司空运输协会的最新分析报告指出，在第二季度(从现在到2020年6月30日)，空航空公司的现金流支出将高达610亿美元，季度净亏损390亿美元。这一分析是基于国际航空运输协会上周发布的疫情对航运/运输业的影响评估，即严格的旅行限制将持续三个月。基于这一假设，与2019年相比，年需求量将下降38%，年客运收入将骤降2520亿美元。第二季度，需求下降了71%，为全年最高。

全球航空空行业遭遇“最黑暗的时刻”，这也可能带来新一轮的重组和洗牌。"外国航空公司空产业很可能破产或国有化."齐琦判断。

空乘数:接地后支付五险一金

为了不成为第二个“弗莱堡”，许多航空公司决定勒紧裤带。

王睿(化名)是SAS 空中国的一名空姐，早在二月份就因航班停飞而在家，幸运地成为剩下的10%，避免了裁员。她告诉《国家商报》记者:“在疫情暂停期间，我认为这是对乘客和机组人员负责任的做法，避免了风险。”

在谈到公司裁员时，她表达了自己的理解:“空航空业无疑是疫情期间受影响最严重的行业之一。目前，我们的空乘人员无能为力，只能等待公司的进一步消息。我也相信空航空业能够生存。

《全国商报》记者了解到，此前，国内航空公司空公司出台政策，允许员工开“无薪假”，即航班、机组、导航等岗位开“轮岗模式”。轮岗期间不发工资，工资根据工作时间计算。只支付基本工资，五险一金。

东航职能部门的一名员工透露，东航集团几天前也正式发布了一份文件。第一季度，所有员工的基本工资保持不变，但绩效工资只支付了70%。

一般来说，旺季的绩效工资会高于淡季，但今年1月，南航一家基地公司的营销人员陈世妍(化名)拿到了与淡季类似的绩效工资。

王飒和陈世妍很幸运，而大韩航空空公司的一名空服员的处境更令人尴尬:几乎所有大韩航空空公司的中国空服员都已不带薪回国，复职的前景仍不明朗。此外，公司不会在未支付期间承担五险一金，但会要求员工上交。此外，如果没有收入，许多空乘人员将面临经济困难。

自助:发行数百亿超短期融资票据

与外国的airlines/きだよきだよ0/companies相比，许多airlines/きだよきだだよきききだよ/companies人通过各种方式努力恢复正常运营。

此前，随着各地生产的逐步恢复，东航、海航、春秋航空、空航空、中国航空空公司推出包机服务，在社交媒体平台上张贴包机海报，并推出低价促销机票。

“包机真正满足了企业的需求，让员工在安全的前提下重返岗位，也给空航空公司带来了一定的业务量，体现了社会责任感。”在一家航空企业市场部工作的赵天(化名)告诉《国家商报》，与往年春节前后繁忙的航班相比，目前用于运输物资的航班、用于救援的包机和用于复工的包机都非常少。

“包机是万不得已的事情。目前，包机业务是一种“自助”方式，是由现金流压力、大量闲置人员飞机、疫情期间个性化市场需求等多种因素衍生出来的特殊产品。”某航空公司的商业人士王晓磊(化名)说。

即便如此，空一家国内航空公司的工作人员李天乐(化名)也提到，无论是包机还是打折机票，成本都不再是首要考虑因素。“从航空公司/航空公司/公司的各种运营成本来看，如果乘客很少，飞机的日常运营和维护将占最大成本。最大的损失是阻止飞机飞行。”在一家航空企业市场部工作的李墨染(化名)提到，很多航线停运后，飞机的利用率不断下降，但仍需要更高的投资，包括固定投资，如燃油成本、机场占用成本和航线规划成本。

“在特殊时期，只要飞机飞行，它基本上每小时都会赔钱。但是，如果目前不通过相关措施提高航班率，疫情过去后，航空公司在消费者心中的品牌印象会大大降低，因此会抱着“能赚一点点”的想法发起各种新的尝试。”李天乐告诉记者。

此外，疫情爆发后，包括东航和南航在内的许多国内航空公司也发行了数十亿元超短期融资债券，以增加资本储备。

“在缓解现金流压力方面，公司提出‘抓收入、降成本、提政策’，收集‘金点子’，自下而上提高质量和效率。”中国南方航空一家基地公司的营销人员陈世妍表示，通过员工的集思广益，她所在的中国南方航空基地公司最终形成了一系列计划:在收入方面，它与主要从事货运的空航空公司谈判了维修保证协议和机库租赁协议。积极拓展第三方业务，多渠道创新增收模式；在降低成本、有效利用待租飞机、合理安排A检查、减少飞机储存、节约航空材料等方面，同时优化地面滑行路线、科学申请飞行高度、严格控制计划外加油、减少返航备降航班、优化航线等。降低航空燃料成本；在政策方面，要出台各种优惠政策，申请减免登陆费、登陆费和地勤费，申请减免水电费，加强沟通，争取各条航线补贴提前到位，申请延期纳税，减轻现金流压力。

展望:国内民航市场正在回暖

许多外国航空公司/公司在3月份经历了这种情况，国内航空公司/公司也在2月份经历了这种情况。

令人欣慰的是，随着复工生产的稳步推进，国内民航市场开始逐步回暖。

桐城益龙和费长春联合发布的《2020年上半年全国民航客运市场复苏趋势报告》显示，随着航班执行量的增长，全国航班执行率也呈现稳步上升趋势，3月第一周的最高执行率接近50%。南航、国航、海航和厦航3月15日的航班执行率分别为63.11%、55.80%、57.70%和65.59%，达到2月10日以来的最高水平。

3月27日，中国民航总局发布了关于恢复湖北省民航航班的通知。通知指出，自3月29日00: 00起，除武汉天河机场外的其他机场的国内客运航班将在湖北省恢复。武汉天河机场国内客运航班将于4月8日00: 00恢复。但是，湖北省和港、澳、台机场的客运航班暂时不会恢复；湖北省机场往返北京的客运航班(包括中途停留)将暂时不恢复。

作为空一家大型航空公司的机长，最近，林光宇刚刚完成了一趟航班，随后是飞往北京和广州的航班:“我觉得整个国内市场正在慢慢回暖，我们又要忙起来了。”

与国内市场逐渐复苏相比，国际航线的压力不可低估。此前，民航局曾向空航空公司发出通知。自3月29日起，每家国内航空公司空公司只能保留一条通往任何国家的航线，而且每条航线每周只能运营一次；只有一家外国航空公司空公司可以保留飞往中国的航线，每周运营频率不应超过一次。全货运航班不受影响。中国民航运输部相关负责人表示，根据上述措施，空航空日入境旅客人数将从目前的25000人减少到5000人左右。

“国内疫情趋于稳定，预计空航空市场将先于世界其他地区复苏，这也是中国积极控制疫情的回归和显著成效。”齐琦表示，“但基于目前严格控制疫情向海外输入的情况，空航空市场的复苏可能会滞后。”

民航专家林志杰表示，如果民航发展基金全年免税，支出将减少数十亿元。如果航空公司只经营长途航线，根据国际航线的补贴政策，它们还可以补贴空航空公司大约三分之一的可变成本。

记住/记住/伸出手/记住

17年后，它再次遭到“重创”。民用航空业等待冬天到春天

生存裂缝，黑暗时刻，企业倒闭...在此期间，民航行业的背景变得非常灰暗。

一位在2003年经历过非典的民航人士回忆说，当时民航行业的各项指标都在“跌落悬崖”，这对行业是一个很大的打击，也是对行业前所未有的考验。

17年过去了，中国民航产业的质量和数量都在高速发展，但又一次陷入了低谷。对中国民航行业来说，这是一个彻头彻尾的冬天。对于全球航空业来说，空的“冬天”才刚刚开始。

"看着躺在停机坪上的飞机群，你可以听到货币融化的声音."这是该行业的一个生动比喻，即民航受到了疫情的重创。随着减薪、裁员和破产接踵而至，紧迫的现金流已经成为全球航空公司难以形容的痛苦。

记者在采访中看到，国内航空公司空公司在危机面前表现出很强的应变能力——勒紧裤带过艰苦的生活、发行债券补充现金流、发展包机复工、维修飞机、租赁机库等。

尽管收入下降，但民航行业各岗位的基层员工对其航空公司空公司表示了高度的理解和支持。为公司增收节支贡献“金点子”，全力配合临时业务调整，严格按照防疫规定有序运作。我们可以看到民航行业的决心和凝聚力。

除了自助，民航行业也不忘实践社会责任。中国已经将滞留海外的中国公民召回，运送防疫物资，并将医疗人员运送到受灾最严重的地区。众多民航人员在各自岗位上以奉献、精干、奉献的精神发挥了“工匠精神”，并在每次航行中都留下了特别的回忆。

没有过不去的冬天。流行病风暴过后，民航行业必将迎来新一轮的腾飞。据信，民航将摆脱低谷，航线将保持繁忙，机场将挤满人。

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来源：新浪直播网