我国主粮可自给自足，无须囤积！

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4月2日，商务部定期举行在线新闻发布会。

最近，受疫情影响，一些国家的粮食出口政策发生了变化，引起了国内消费者的关注。在一些区域市场，出现了集中收购粮食的现象。中国的粮食供应情况如何？自给自足？会不会出现供应不足和价格上涨的问题？

针对这些热点问题，商务部做出了权威性的回应。

主食可以完全自给自足

最近，许多国家宣布限制或禁止食品出口。越南宣布禁止以任何形式出口各种大米产品；哈萨克斯坦禁止出口小麦、胡萝卜、糖和土豆等农产品；从3月28日起，埃及将在未来三个月内停止出口各种豆制品...

随着这些消息的不断传播，一些地区出现了食品囤积现象。对此，商务部消费促进司副司长王斌表示，中国是世界上最大的粮食生产国和消费国，粮食生产年年丰收，库存和储备充足，价格长期稳定。国际市场对中国的粮食供应影响不大。

王斌给出了一组数据:2019年，中国粮食总产量为6.64亿吨，比2018年增长0.9%，达到历史最高水平，实现了“16连收”。根据农业部相关信息分析，2020年粮食生产形势总体良好，夏粮种苗生长好于正常，丰收在望；早稻种植面积扩大，增产有基础。秋粮收购价格提前确定，并不断提高。“在疫情期间，国家继续出台支持农业生产的政策和措施。今年的大丰收很有可能发生。”

“中国的年平均口粮消耗量超过2亿吨。2019年，中国小麦、玉米和大米三大主食的库存余额超过2.8亿吨，完全可以实现自给自足。没有进口，就不会导致国内粮食供应短缺。”王斌强调，中国粮食进口主要是大豆、粗粮等饲料粮，进口大米和小麦分别仅占国内消费总量的1%和2%，主要起到品种交换和调整的作用。

据有关专家分析，当前全球粮食供应总体过剩，但结构性矛盾突出。有关国家颁布的出口禁令主要是为了优先满足国内粮食供应的需要，大多数粮食出口国可能不会效仿。

王斌说，疫情爆发以来，商务部会同有关地方和部门，确定了一批确保供应的重点企业，落实了货源保障，畅通了运输渠道，加强了产销对接。全国批发和零售市场的大米、面粉和食用油供应充足，价格稳定。“粮食生产加工企业正在复工，生产能力雄厚。消费者绝对没有必要担心食品供应短缺和价格急剧上涨。没有必要在家里集中购买大量食品。”

汽车供应链的压力减轻了

随着全球COVID-19肺炎疫情的蔓延，一些受疫情严重影响的欧美汽车及零部件制造商受到不同程度的影响。在全球化的背景下，汽车供应链是复杂而庞大的，缺少一个关键组件可能会导致整个生产链停滞不前。

在谈到海外疫情向汽车供应链的反向传播时，商务部外贸司二级检查员刘长瑜表示，中国是一个汽车制造大国，也是世界上重要的汽车零部件和原材料生产基地，每年都有大量的汽车及零部件进出口贸易。“海外疫情的蔓延将不可避免地影响中国的汽车贸易和供应链运作。”

然而，目前国内汽车及零部件生产已经处于全面恢复生产阶段，汽车供应链的压力已经大大缓解。“特别是在3月31日，国务院发布了三项措施，包括延长新能源汽车购买补贴和免征购买税两年，支持北京、天津和河北等重点地区淘汰国家排放标准在三级以下的柴油车，降低二手车经销商销售二手车的增值税率。”这肯定会进一步促进汽车消费，减缓疫情对汽车供应链的影响。”

受多种因素影响，中国汽车销量连续两年下降。2019年，新车销量为2576.9万辆，同比下降8.2%。疫情加剧了汽车消费的下行压力，2020年1-2月汽车销量下降了42%。目前，海外疫情正在加速蔓延，这可能会进一步影响汽车工业的发展。

因此，王斌认为，国务院颁布的这些措施抓住了汽车消费的关键环节，如新车、二手车、报废汽车等，凝聚了社会各界的共识。有利于稳定汽车产业发展和就业，加快汽车消费的释放和补充，促进国内市场的形成。

王斌表示，业界普遍认为，这些政策不仅有效地抵消了疫情的不利影响，还解决了制约行业发展的长期问题。“特别是二手车经销企业销售增值税下调0.5%的政策，是二手车行业发展的一个里程碑。有利于引导企业积极纳税，支持行业发展，扩大税基，增加财政收入；这将有助于加速释放二手车的消费潜力，为空的新车消费创造更大的市场，并推动汽车零部件、维修和保险等相关服务业的发展。”

“下一步，商务部将积极促进新车销售的稳定，推动相关地方放宽或取消限购措施，不断改善用车环境。”王斌表示，与此同时，有关部门将加快修订《二手车流通管理办法》，尽快出台《报废机动车回收管理办法实施细则》，以促进旧车报废更新，不断推动汽车消费潜力释放。

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来源：新浪直播网