每经专访虎门大桥钢梁设计者之一郑凯锋：虎门大桥无需“退休” 继续正常使

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5月5日下午，广东虎门大桥发生异常震动，引起了全网的关注。虽然广东交通集团连夜发布了通告，但解释的主要原因是，由于跨桥护栏上连续安装了水马，导致钢箱梁的气动外形发生了变化，在特定的风环境条件下，桥梁出现了涡振现象。然而，在拆除水马后，虎门大桥仍多次摇晃。有一段时间，公众舆论再次质疑它。在所有党派的声音中，有些人认为水马又回到了锅里，有些人认为桥应该退休了。

被业界认为是20世纪中国桥梁建设的最高成就。虎门大桥已经通车23年了。其建设规模大，结构新颖。这是中国在设计和施工方面的首次尝试，并在中国赢得了众多奖项。现在它又一次以这样的方式吸引了外界的注意。作为大桥钢梁的设计者之一，西南交通大学教授郑开封于5月7日接受了《国家商报》记者的专访，并回答了许多来自公众舆论的提问。

将来需要改进维护规范

NBD:5月5日下午16: 00，虎门大桥在拆除水马后暂停振动。然而，5日20时，虎门大桥再次震动。在这方面，有人说，水马是回到了锅里。这是不是意味着摇晃和水马没什么关系，还是另有原因？

郑凯丰:首先，后续的振动要小得多，根本无法与初始振动相比；其次，桥上的大拉索和钢梁很重，振动惯性也很大，在去掉水马后，惯性会慢慢减小。事实上，7号仍然可以看到轻微的震动，但是很小，这是正常的。

Nbd:很多专家和业内人士都多次提到，这是由于维修桥两侧护栏上设置的水马造成的。这是否也凸显了桥梁维修施工临时隔离带的管理问题？

郑凯丰:短隔离带没问题。这一次，它主要是一个888米长的隔离带，在整个桥梁的左右两侧，两个短墙已经建成。

Nbd:在全桥上架设一条888米长的隔离带，说明管理者不够谨慎，没有做出全面的评估。这方面有没有违规或失职？你认为我们应该如何防止这种情况在未来发生？例如，一些业内人士指出，如果类似桥梁的维修需要增加一些临时措施，需要申请监理和设计方到现场进行评估。

郑凯丰:维护和施工需要设置隔离带，主要是安全措施。维护规范没有规定隔离带的类型。隔离带引起的风振在世界上还只是第二次。今后，有必要改进维护规范，并对隔离带提出要求。

虎门大桥不需要退役

Nbd:从目前的情况来看，你认为大桥什么时候会重新开放，或者什么条件会得到满足？

郑开封:在我看来，它现在可以通车了。当然，管理部门会更加小心，仔细检查并办理一些手续。

Nbd:目前虎门大桥已经关闭两天了。有些人认为是时候退休了。一些网民说封锁虎门大桥是正常的事情。今年五一假期的第一天，南沙大桥取代虎门大桥成为主要的跨河通道。回首虎门大桥，已经23年了。你认为是时候退休了吗？

郑开封:去年4月南沙大桥通车后，很多车辆，尤其是重型车辆被改道。虎门大桥继续正常使用，必要的维护没有问题，也没有必要退役。

虎门大桥是一座具有历史意义的桥梁。它也被业界认为是20世纪中国桥梁建设的最高成就，并在中国获得了许多奖项。但是现在，以这样的方式，它又一次引起了人们的注意。许多人在网上甚至读到这个消息(摇桥)，并立即称之为豆腐渣。你是设计师之一。你最近有压力吗？你能谈谈你的感受吗？

郑凯丰:这不能说是最高的成就。虎门大桥跨度888米；西陵长江大桥，长900米，建于1996年8月；江阴长江大桥全长1385米，于1999年9月竣工。虎门大桥曾获得过几个国内奖项，但没有国际著名奖项。

经过42年的改革开放，特别是20世纪90年代以来，中国大规模基础设施建设的成就和效果是显著的，也肯定有一定数量的豆腐项目。虎门大桥的设计和施工是认真细致的。我很了解这座桥的性能，所以我可以而且敢于在没有任何压力的情况下说出真相。让你的媒体再次强调，公众不需要紧张或恐慌。

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来源：新浪直播网